§ 13. Сигналы и сигнальные станции

Звуковые сигналы

§ 13. Сигналы и сигнальные станции

6.1.Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (моторвагонного поезда) и периодически повторяется:

– при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;

– при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;

– при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;

– при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути) Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.

6.2. Сигнал «Отправиться поезду». Один Длинный.

6.3. Сигнал три коротких«СТОЙ»подается локомотивной бригадой, главным кондуктором или другими станционными работниками.

6.4. Требование работникам обслуживающим поезд «Тормозить ручными тормозами».Подается – Тремя длинными звуковыми сигналами.

6.5.Требование к работникам обслуживающим поезд «Отпустить ручные тормоза». Подается – Двумя длинными звуковыми сигналами.

6.6.О прибытии поезда на станцию не в полном составе. Подается группой из трех длинных и одного короткого звуков.

6.7. Сигнал “Общая тревога” подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:

при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

6.8. Сигнал “Пожарная тревога”подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

6.9. Сигнал “Воздушная тревога” подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут.

6.10.Сигнал “Радиационная опасность” или “Химическая тревога” подается в течение 2-3 минут:

на перегонах – свистками локомотивов из одного длинного и одного короткого звуков;

6.11.Сигнал «Вызов к локомотиву главного кондуктора ” помощника машиниста, начальника поезда подается машинистом ведущего локомотива остановившегося на перегоне группой из трех длинных и двух коротких звуков.

6.12.Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается специальными указателями “Заражено”

Указатели “Заражено” на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50м от границ зараженного участка.

Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на расстоянии 1200м от первых указателей “Заражено”ограждаются вторыми такими же указателями.

Указатели “Заражено” устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.

Перед первым по ходу поезда указателем “Заражено” или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по станции о наличии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указателями или нет), машинист ведущего локомотива обязан подать сигнал“Радиационная опасность” или “Химическая тревога” и проследовать зараженный участок с установленной скоростью.

Указатели “Заражено” ночью должны освещаться.

6.13. Сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных и других сигналов должны обеспечиваться светомаскировочными устройствами.

Дисциплина 5 – Организация пассажирских перевозок и правила обслуживания пассажиров

§ 5.1. Проездные документы

1. Проездной документ АСУ «Экспресс» (рис. 5.1.)

Изготавливается в виде трехслойного слипа:

1 слой – проездной документ. В качестве защиты проездного документа является голограмма, штриховой код и бумага с водяными знаками РЖД и специальными вкраплениями синих и красных волокон.

Без контрольного купона к проезду недействителен, однако ЛНП может допустить такого пассажира к посадке, заверив проездной документ штемпелем. Поэтому, если проводнику на посадке предъявили проездной документ без контрольного купона, он должен отправить такого пассажира к ЛНП.

2 слой – контрольный купон (без проездного документа для проезда недействителен). Имеет свой уникальный номер и информацию, идентичную проездному документу с дополнением. На оборотней стороне – информация для пассажиров.

3 слой – купон кассира. Остается в кассе.

На проездных документах также могут быть отметки об изменении первоначальных условий проезда.

Рис. 5.1. Проездной документ АСУ «Экспресс»

2. Электронный билет (рис. 5.2.)

Изготавливаются в виде однослойного слипа. Данные билеты можно самостоятельно купить в автоматах самообслуживания, указав необходимые данные (станцию отправления, прибытия, дату и время отправления). Так же автомат может распечатать билет, заранее купленный по интернету. Контрольный купон находится справа от проездного документа.

Проездной документ Контрольный купон

Рис. 5.2. Электронный билет

3. Бланковый комбинированный билет (рис. 5.3.)

Оформляется ручным способом, отличается цветом защитной сетки:

– полный билет – розовый

– детский – синий

– льготный – оранжевый

– групповой – сиреневый

Билет перед оформлением состоит из трех частей. Он разрезается кассиром по контрольному талону в средней части, при этом корешок остается в кассе, а собственно проездной документ с цветной защитной сеткой и компостерными отметками выдается пассажиру.

Рис. 5.3. Комбинированный билет

4. Катушечные билеты

Используются для оплаты проезда в пассажирских поездах на расстояние 150 км., когда на станции нет билетной кассы (нетарифная станция).

5. Маршруты

Проезд по маршрутам осуществляется только по служебным надобностям в пределах участка обслуживания.

§ 5.2. Правила оформления проездных документов

– Оформление проездного документа (билета) производится на основании сведений о документе, удостоверяющем личность пассажира (паспорт, военный билет, удостоверение, дети до 14 лет – свидетельство о рождении), а для оформления льготного или бесплатного билета – документы дающие право на льготы.

– Проездные документы, приобретенные пассажирами, действительны на время следования поезда или вагона беспересадочного сообщения, с которым следует пассажир до пункта назначения.

– При продаже билетов в вагоны с нумерованными местами пассажирам, приобретающим 2 билета и более, предоставляется равное количество верхних и нижних мест.

– Поездка пассажиров должна начинаться от станции, указанной в билете.

– Через систему «Экспресс» на одном бланке проездного документа может быть оформлен проезд на несколько человек.

– Все проездные документы, в том числе выданные бесплатно и льготные, не подлежат передаче другим лицам и действительны только при предъявлении соответствующих документов, удостоверяющих личность пассажира. Перепродажа проездных документов не допускается.

§ 5.3. Проверка проездных документов проводником

На посадке проводник должен внимательно проверить:

– соответствие фамилии в проездном документе, удостоверяющем личность;

– наличие документа подтверждающего право на льготу (для проезда по льготным билетам);

– наличие служебного удостоверения (для проезда по служебным билета).

Если возникают сомнения в правильности оформления билета или его подлинности следует обратить внимание на признаки защиты (совпадение номеров на документе и купоне, водяные знаки, специальные красные и синие вкрапления).

Гашение билетов производится:

– Системы Экспресс и электронных – путем надрыва золотой голограммы (до половины);

– Бланковый билет – путем надрыва посередине (запрещается нарушение информации).

Дефектные билеты (разорванные, обгоревшие, подмокшие и т.д.) не возобновляются, если их восстановление или идентификация не могут быть осуществлены железной дорогой, и уплаченные за них деньги не возвращаются.

§ 5.4. Правила проезда пассажиров различных категорий

Перевозка детей:

до 5 лет Бесплатно, без занятия отдельного места, с оформлением безденежного проездного документа. Оформление проездного документа на таких детей производится по предъявлении свидетельства о рождении или по паспорту родителей, в который вписан ребенок и с которым проезжает ребенок. Если при посадке в поезд у пассажиров отсутствуют проездные документы на таких детей, то проезд их должен быть оформлен начальником пассажирского поезда.
5 – 10 лет Детский билет
с 10 лет Взрослый (полный) билет
Двое детей до 5 лет Один бесплатно, один детский билет
Возраст ребенка определяется на день начала поездки.

Если ребенок едет не с родителями, а с бабушкой, дедушкой или другими лицами, должна быть нотариально заверенная доверенность.

Провоз группы

При оформлении группового билета в нем указывается фамилия руководителя группы и реквизиты документа, удостоверяющего его личность. Перед посадкой руководитель должен предъявить список группы в двух экземплярах с отметкой в кассе пункта отправления.

Оформление билетов организованным группам школьников производится при проезде организованной группы школьников в количестве не менее 10 человек. С группой детей должен быть врач и один сопровождающий (на 10 чел).

Предыдущая30313233343536373839404142434445Следующая

Дата добавления: 2015-07-06; просмотров: 2076; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

ПОСМОТРЕТЬ ЁЩЕ:

Источник: https://helpiks.org/4-2080.html

Сигнальные и другие станции

§ 13. Сигналы и сигнальные станции

Кроме знаков плавучего и берегового ограждения безопасность мореплавания обеспечивает ряд специальных сигнальных станций, задача которых- передача на суда, находящиеся в море, сведений, имеющих значение для безопасного плавания. Они могут находиться при маяках или работать самостоятельно.

К таким станциям относятся прежде всего радиостанции, которые в зависимости от своего назначения передают метеорологические сводки, радионавигационные извещения, сигналы времени и медицинские советы. Эти передачи ведутся по установленной программе, по запросу или в определенное время суток.

Рис.57: Морской маяк. Белая круглая башня.

Телефонные станциипри маяках позволяют связать их с ближайшим портом или населенным пунктом. Метеосводки и радионавигационные извещения (сокращенно МЕТЕО и НАВИМ) информируют мореплавателей об ожидаемой погоде и изменениях в навигационной обстановке.

Их передают все береговые станции Министерства морского флота открытым текстом. Эти извещения могут быть очередными и срочными. Последние передаются немедленно по поступлении на радиостанцию, а очередные – по расписанию передач.

Сигналы времени по радио даются в соответстви с программой, установленной данной станции, подробности о которой указываются в лоциях и в специальном издании “Радиосигналы времени”.

Кроме радиосвязи для передачи на суда нужной информации используются также звуковые, флажные (фигурные) и световые средства сигнализации.

Для подачи таких сигналов на хорошо видном с моря месте устанавливают сигнальные посты, оборудованные мачтой, на которой поднимаю определенные сочетания флагов или фигур, обозначающих необходимы сигналы. В темное время суток эти сигналы передаются азбукой Морзе помощью клотикового фонаря или сочетаниями красного, зеленого и белого огней. С сигнальных постов обычно подаются следующие сигналы:

“Предупреждение об опасности”– подается плавучими маяками, на мачте которых для судов, чей курс ведет к опасности, поднимается двухфлажный сигнал по Международному своду сигналов – “Вы идете к опасности” с одновременным пуском ракет (ночью сигнал дается только ракетами). Сигнал подается до тех пор, пока судно не увидит его и не изменит своего курса.
“Лоцманские сигналы” – они регулируют движение судов по каналу или фарватеру, сообщают о глубинах на фарватерах, о приливах и отлива в порту, о течениях и о высоте воды и т. п.

Рис.58: Береговой знак.

“Штормовые сигналы” – для предупреждения мореплавателей и населения портовых городов о надвигающихся штормах и сильных ветрах. Эти сигналы имеют значение для ограниченного района и служат в основной предупреждением для выходящих в море судов (см. приложение 2, е).

Туманные сигналы, имеющие весьма серьезное значение для безопасности плавания вблизи берегов, подают возушными и подводными средствами звуковой сигнализации при снижении видимости (туман, снежный заряд, морозь и т. п.).

В советских водах оздушные туманные сигналы подаются береговыми маяками при помощи следующих устройств:

  • наутофон – мембранный излучатель со звуком, напоминающим звук горна. Дальность слышимости достигает 3-4 миль;
  • сирена – паровая или пневматическая с неподвижным или вращающимся рупором. Издает сильный воющий звук и имеет среднюю дальность слышимости 6-8 миль;
  • диафон – издает сильный прерывистый звук, слышимый на расстоянии 6-8 миль;
  • туманный горн – имеет однотонный звук с небольшой дальностью слышимости (до 2 миль). Применяется в основном на плавучих маяках;
  • свисток (или ревун) применяется на морских буях. Работает автоматически при волнении определенной силы;
  • пушка – выстрелы производятся с промежутком 10 мин. При ветре с моря выстрелы даются чаще;
  • взрывы – сильный звук от взрыва специального патрона на большой высоте; распространяется во все стороны и считается надежнее пушки;
  • колокол – в настоящее время применяется только на морских буях в качестве дублирующего средства на маяках.

Береговые маяки подают двухударный звон с промежутком до 3 мин; плавучие маяки – трехударный звон с промежутком до 2 мин.
Отдельно могут быть выделенырадиопеленгаторные станции и радиомаяки, которые, передавая определенные сигналы, служат для определения места судна в море при помощи радиопеленгов.

Лоцманские станции обеспечивают лоцманскую проводку судов в порт и из порта, аспасательные станции оказывают помощь судам, терпящим бедствие.
Все сведения о маяках, сигнальных станциях и передаваемых ими сигналах даются в “Лоциях” и отдельных изданиях “Огни и знаки” по каждому морю.

В этих же изданиях имеются данные о лоцманских и спасательных станциях. Пункты, где имеются такие станции, обозначают на картах.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Источник: https://studopedia.ru/12_68142_signalnie-i-drugie-stantsii.html

Инструкция по сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте (не действует), Инструкция Минтранса России от 30 марта 2001 года №АН-23-Р

§ 13. Сигналы и сигнальные станции

     УТВЕРЖДЕНА распоряжением Министерстватранспорта Российской Федерации от 30 марта 2001 г. N АН-23-Р     

 

     1. Инструкция по сигнализации напромышленном железнодорожном транспорте устанавливает системувидимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний,относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типысигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
     

     2. Положения Инструкциираспространяются на все организации, независимо от ихорганизационно-правовых форм и форм собственности (кромеорганизаций федерального железнодорожного транспорта),осуществляющие деятельность в области промышленногожелезнодорожного транспорта.

          Выполнение требований сигналов,установленных Инструкцией по сигнализации, обеспечиваетбесперебойность и безопасность движения поездов и маневровойработы.

          Инструкция по сигнализации может бытьизменена только распоряжением федерального органа исполнительнойвласти в области транспорта.

     3. Все инструкции и другие указания,относящиеся к сигнализации на промышленном железнодорожномтранспорте, должны соответствовать требованиям настоящейИнструкции.     

 

     1.1. Сигналы служат для обеспечениябезопасности движения, а также для четкой организации движенияпоездов и маневровой работы.          По способу восприятия сигналыподразделяются на видимые и звуковые.     

 

     1.2. Видимые сигналы выражаютсяцветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Дляподачи видимых сигналов служат сигнальные приборы – светофоры,диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальныезнаки.          Видимые сигналы по времени ихприменения подразделяются на:     

     дневные, подаваемые в светлоевремя суток;

          для подачи таких сигналов служатдиски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевогозаграждения);     

     ночные, подаваемые в темноевремя суток;

          такими служат огни установленныхцветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальныхуказателях.          Ночные сигналы должны применяться и вдневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях,когда видимость дневных сигналов остановки менее длины тормозногопути, определенного для данного места при полном служебномторможении, а сигналов уменьшения скорости и маневровых сигналов -менее 200 м;     

     круглосуточные, подаваемыеодинаково в светлое и темное время суток;

          такими сигналами служат огнисветофоров установленных цветов, маршрутные указатели, квадратныещиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные дискисо светоотражателями для обозначения хвоста поезда, сигнальныеуказатели и знаки.

 

     1.3. Звуковые сигналы выражаютсячислом и сочетанием звуков различной продолжительности.          Значение их днем и ночью одно и тоже.          Для подачи звуковых сигналов служатсвистки локомотивов, специального самоходного подвижного состава,ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и др.     

 

     1.4. При поездной и маневровойработе, ремонтных работах на объектах промышленногожелезнодорожного транспорта для передачи требований видимых(ручных) и звуковых сигналов могут быть использованы устройстварадиосвязи и двухсторонней парковой связи.     

 

     2.1. Светофоры по назначениюподразделяются на:     

     входные – разрешающие илизапрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

     

     выходные – разрешающие илизапрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

     

     маршрутные – разрешающие илизапрещающие поезду проследовать из одного района станции вдругой;

     

     проходные – разрешающие илизапрещающие поезду проследовать с одного блок-участка надругой;

     

     прикрытия – для ограждениямест пересечений железнодорожных путей в одном уровне, а также страмвайными путями;

     

     заградительные – требующиеостановки при опасности для движения, возникшей на переездах,крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также приограждении составов для осмотра, ремонта и очистки вагонов настанциях;

     

     предупредительные -предупреждающие о показании основного светофора (входного,выходного, заградительного, прикрытия);

     

     повторительные – дляоповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного,въездного (выездного), технологического, горочного или маневровогосветофора, когда по местным условиям видимость основного светофоране обеспечивается;

     

     маневровые – разрешающие илизапрещающие производство маневров;

     

     горочные – разрешающие илизапрещающие роспуск вагонов с сортировочной горки;

     

     въездные (выездные) -разрешающие или запрещающие въезд (выезд) подвижного состава изпроизводственных помещений;

     

     технологические – разрешающиеили запрещающие подачу или уборку подвижного состава приобслуживании технологических объектов (вагоноопрокидывателей,приемных устройств, вагонных весов, устройств для восстановлениясыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.), где необходимыуказания машинисту локомотива, специального самоходного подвижногосостава по изменению направления движения для остановки подвижногосостава в точно установленном месте.

          Один светофор может совмещатьнесколько назначений: входной и выходной, выходной и маневровый,выходной и маршрутный, входной и маневровый и др.

     2.2. Светофоры подразделяются намачтовые, карликовые и устанавливаемые на мостиках, консолях,стенах производственных помещений и других сооружениях взависимости от местных условий.
     

     Сигнальные огни на светофорахприменяются: нормально горящие, нормально не горящие (назаградительных и предупредительных к ним, а также повторительных),немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).          Проходные светофоры автоблокировкиобозначаются цифрами, все остальные светофоры – буквами или буквамии цифрами.

     2.3. Основные значения сигналов,подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначениясветофоров), следующие:     

     один зеленый огонь -“Разрешается движение с установленной скоростью”;

     

     один желтый огонь -“Разрешается движение с готовностью остановиться; следующийсветофор закрыт”;

     

     два желтых огня – “Разрешаетсяпроследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностьюостановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением пострелочному переводу”;

     

     один красный огонь – “Стой!Запрещается проезжать светофор”.

          Применение перечисленных сигналов насветофорах различного назначения предусматривается всоответствующих пунктах настоящей Инструкции.          Порядок применения этих сигналов вдругих, не предусмотренных настоящей Инструкцией случаях ссоблюдением их сигнального значения устанавливается федеральныморганом исполнительной власти в области транспорта.

     2.4. На предприятиях, где действуетдвузначная система сигнализации, показания входных, выходных,маршрутных и проходных светофоров устанавливается руководителемподразделения железнодорожного транспорта предприятия илируководителем организации промышленного железнодорожноготранспорта.     

 

     2.5. Входными светофорами подаютсясигналы:     

     один зеленый огонь -“Разрешается поезду следовать на станцию с установленной скоростью;следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт” (рис.2.1);

     

 

Рис.2.1

     
     один желтый огонь -“Разрешается поезду следовать на станцию с готовностьюостановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт”(рис.2.2);     

 

Рис.2.2

     
     два желтых огня – “Разрешаетсяпоезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путьи готовностью остановиться; следующий светофор закрыт”(рис.2.3);     

 

Рис.2.3

     
     один лунно-белый огонь -“Разрешается поезду при погашенных основных огнях светофораследовать на станцию до первого попутного маневрового светофора сдальнейшим движением маневровым порядком на частично занятый путьили к технологическому объекту с особой бдительностью и готовностьюостановиться” (рис.2.4);     

 

Рис.2.4

     
     один красный огонь – “Стой!Запрещается проезжать светофор” (рис.2.5).     

 

Рис.2.5

 

     2.6.

Пригласительный сигнал – одинлунно-белый мигающий огонь – разрешает поезду проследоватьсветофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение доследующего светофора (или до предельного столбика при приеме напуть без выходного светофора) со скоростью не более 15 км/ч сособой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, есливстретится препятствие для дальнейшего движения (рис.2.6).     

 

Рис.2.6

               Пригласительный сигнал применяется навходных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых)светофорах.

          На входных светофорах пригласительныйсигнал может применяться лишь на линиях, оборудованныхавтоблокировкой, при движении по правильному пути двухпутногоперегона.

          На станциях, где не производитсяприем поездов на частично занятые пути или к технологическимобъектам производства, впредь до переустройства могут применятьсяна входных светофорах немигающие пригласительные сигналы.     

 

     2.7. Выходными светофорами научастках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:     

     один зеленый огонь -“Разрешается поезду отправиться со станции и следовать сустановленной скоростью; впереди свободны два и более блок-участка”(рис.2.7, а);

     

     один желтый огонь -“Разрешается поезду отправиться со станции и следовать сготовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис.2.7,б);

     

     два желтых огня – “Разрешаетсяпоезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поездследует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофорзакрыт” (рис.2.7, д);

     

     один красный огонь – “Стой!Запрещается проезжать светофор” (рис.2.7, в и г).

     

 

Рис.2.7

          При наличии ответвления,оборудованного путевой блокировкой; для указания пути, на которыйотправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевойблокировкой; на двухпутных участках, оборудованных двустороннейавтоблокировкой; на станциях, имеющих выходные светофоры, приналичии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой (дляуказания готовности маршрута отправления на ответвление), -выходные светофоры могут дополняться соответствующими показаниями,значение которых устанавливаются местной инструкцией и указываетсяв техническо-распорядительном акте станции.

     2.8. Выходными светофорами научастках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаютсясигналы:     

     один зеленый огонь -“Разрешается поезду отправиться со станции и следовать сустановленной скоростью; перегон до следующей станциисвободен”;

     

     один красный огонь – “Стой!Запрещается проезжать светофор”.

     

 

     2.9. Маршрутными светофорами подаютсясигналы:     

     один зеленый огонь -“Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор(маршрутный или выходной) открыт”;

     

     один желтый огонь -“Разрешается движение с готовностью остановиться; следующийсветофор (маршрутный или выходной) закрыт”;

     

     два желтых огня – “Разрешаетсяпроследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностьюостановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующийсветофор закрыт”;

     

     один красный огонь – “Стой!Запрещается проезжать светофор”.

     

 

     2.10. Проходными светофорами научастках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:     

     один зеленый огонь -“Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофороткрыт” (рис.2.8);

     

 

Рис.2.8

     
     один желтый огонь -“Разрешается движение с готовностью остановиться; следующийсветофор закрыт” (рис.2.9);     

 

Рис.2.9

     
     один красный огонь – “Стой!Запрещается проезжать светофор” (рис.2.10).     

 

Рис.2.10

 

     2.11. На участках с автоблокировкойусловно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного назатяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знакомпрозрачно-белого цвета в виде буквы “Т” (рис.2.

11),разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнемсо скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностьюнемедленно остановиться, если встретится препятствие длядальнейшего движения.

     

 

Рис.2.11

 

     2.12. Светофорами прикрытия подаютсясигналы:     

     один зеленый огонь -“Разрешается движение с установленной скоростью”;

     

     один красный огонь – “Стой!Запрещается проезжать светофор”.

     

     2.13. Заградительными светофорамиподается сигнал:     

     один красный огонь – “Стой!Запрещается проезжать светофор” (рис.2.12).

     

 

Рис.2.12

          Предупредительными светофорами передзаградительными подается сигнал:     

     один желтый огонь -“Разрешается движение с готовностью остановиться; основнойзаградительный светофор закрыт” (рис.2.13).

     

 

Рис.2.13

     
     Нормально сигнальные огнизаградительных светофоров и предупредительных к ним не горят(рис.2.14), и в этом положении светофоры сигнального значения неимеют.     

 

Рис.2.14

     
     Мачты заградительных ипредупредительных светофоров имеют отличительную окраску –чередующиеся черные и белые наклонные полосы.     

 

     2.14. Предупредительными светофорамиперед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, необорудованных автоблокировкой, подаются сигналы:     

     один зеленый огонь -“Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофороткрыт” (рис.2.15);

     

 

Рис.2.15

     
     один желтый огонь -“Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофорзакрыт” (рис.2.16).     

 

Рис.2.16

     2.15. Повторительные светофорыуказывают:     

     один зеленый огонь – “Открытвыходной или маршрутный светофор” (рис.2.17);

     

 

Рис.2.17

          

     один лунно-белый огонь -“Открыт маневровый светофор” (рис.2.18);

     

 

Рис.2.18

     
     один желтый огонь – “Открыттехнологический, въездной (выездной) светофор” (рис.2.19).     

 

Рис.2.19

     
     Нормально огни повторительныхсветофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнальногозначения не имеют.     

 

     2.16. Маневровыми светофорамиподаются сигналы:     

     один лунно-белый огонь -“Разрешается движение маневровому составу” (рис.2.20);

     

 

Рис.2.20

     
     один синий огонь – “Стой!Запрещается маневровому составу проследовать светофор”(рис.2.21).     

 

Рис.2.21

     
     На станциях с электрическойцентрализацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах внеобходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белыхогня – “Разрешается движение маневровому составу до следующегосветофора; путь, ограждаемый этим светофором, свободен”.     

     Разрешение на маневровые передвиженияможет подаваться входными, выходными и маршрутными светофорамиодним лунно-белым огнем при погашенном красном огне.

     

     На станциях однопутных линий, а такжедвухпутных, оборудованных автоматической блокировкой длядвустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном намачте входного светофора со стороны станции, может применятьсясигнал один лунно-белый огонь – “Разрешается выходманеврового состава за границу станции”.

          Там, где нет поездного движения, наманевровых светофорах в необходимых случаях вместо синих могутприменяться красные огни.          При отсутствии на станции маневровыхсветофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнемпри маневрах разрешается дежурным по станции или по его указаниюруководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствамдвусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручнымсигнальным прибором.          Приведенный порядок работыуказывается в техническо-распорядительном акте станции.     

 

     2.17. Горочными светофорами подаютсясигналы (рис.2.22):     

 

Рис.2.22

     
     один зеленый огонь -“Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью”;     

     один желтый огонь -“Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью”;

     

     один красный огонь – “Стой!Запрещается роспуск”;

     

     буква “Н” белого цвета на световомуказателе, горящая одновременно с красным огнем, – “Осадитьвагоны с горки на пути приема или вытяжной путь”.

          В тех случаях, когда видимостьсигналов горочного светофора не обеспечивается, могутустанавливаться повторительные светофоры.          Повторительные светофоры должнысигнализировать теми же огнями, что и основной горочныйсветофор.          На повторительных светофорах,установленных в середине путей парка приема, вместо красного огняможет устанавливаться синий.          Для разрешения подачи составов догорочного светофора на путях парка приема, а также для сигнализациина подгорочных путях могут применяться маневровые светофоры.          Скорость роспуска вагонов насортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому огню взависимости от технической оснащенности горок устанавливаетсяместной инструкцией и указывается в техническо-распорядительномакте станции.     

 

     2.18. Въездными (выездными)светофорами подаются сигналы:     

     один желтый огонь -“Разрешается въезд в производственное помещение (или выезд изнего)” (рис.2.23);

     

 

Рис.2.23

     
     красный огонь – “Стой! Въезд впроизводственное помещение (или выезд из него) запрещен”(рис.2.24).     

 

Рис.2.24

          Въездные (выездные) светофорыдополняются звуковыми, световыми сигналами для оповещения лиц,работающих в производственных помещениях о въезде или выездеподвижного состава.          Порядок подачи звуковых и световыхсигналов и управления въездной (выездной) сигнализациейустанавливается местной инструкцией.     

 

     2.19. Технологические светофорыподают сигналы:     

     один желтый огонь -“Разрешается подача вагонов к технологическому объекту сготовностью остановиться” (рис.2.25);

     

 

Рис.2.25

     
     один лунно-белый огонь, горящийодновременно с красным огнем – “Убрать вагоны стехнологического объекта” (рис.2.26);     

 

Рис.2.26

     
     один красный огонь – “Стой!”(рис.2.27).     

 

Рис.2.27

          Впредь до планового переустройстваразрешается эксплуатация действующей технологическойсигнализации.          Порядок управления технологическойсигнализацией устанавливается местной инструкцией.     

 

     2.20. Недействующие светофоры должныбыть погашены и закрещены двумя планками (рис.2.28).     

 

Рис.2.28

          Порядок временного включения огнейнедействующих светофоров для их проверки устанавливаетсяруководителем подразделения железнодорожного транспорта организацииили руководителем организации промышленного железнодорожноготранспорта.     

   

     3.1. Переносными сигналамиявляются:          щиты прямоугольной формы красногоцвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другойстороны белого цвета;          квадратные щиты желтого цвета с однойстороны и зеленого цвета с другой стороны;          фонари на шестах с краснымиогнями;          красные флаги на шестах.

     3.2. Переносными сигналамипредъявляются требования:     

     щит прямоугольной формы красногоцвета (или красный флаг на шесте) днем и красныйогонь фонаря на шесте ночью – “Стой! Запрещается проезжатьсигнал” (рис.3.2, а);

     

     квадратный щит желтого цветаднем и ночью (или желтый флаг на шесте днем) (рис.3.2, б) -“Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди опасноеместо, требующее остановки или проследования с уменьшеннойскоростью”.

          Скорость проследования этихпереносных сигналов должна соответствовать указанной впредупреждении, а при отсутствии предупреждения – со скоростью неболее 15 км/ч.     

     Обратная сторона квадратного щита(зеленого цвета) днем и ночью (рис.3.2, в) указывает на то, чтомашинист локомотива, специального самоходного подвижного составаимеет право повысить скорость до установленной после проследованияопасного места всем составом (поезда или маневрового состава).

     

 

     3.3. Переносными сигнальными знакамислужат:          знак “С” – подача свистка (см.рис.3.9. и 4.17.);          знак “Начало опасного места”, наобратной стороне которого помещается знак “Конец опасного места”(см. рис.4.23.).     

 

     3.4. Всякое препятствие для движенияпоездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановкинезависимо от того, ожидается поезд или нет.          Места производства работ на перегоне,требующие остановки поездов, ограждаются так же, как ипрепятствия.

     3.5. Препятствия на перегонеограждаются с обеих сторон на расстоянии 15 м от границограждаемого участка переносными красными сигналами.          От этих сигналов на расстоянии “Т”устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

*_______________     * Здесь и далее в тексте Инструкциибуквой “Т” обозначается длина тормозного пути, определенного дляконкретного перегона при полном служебном торможении.          При постоянном движении вагонамивперед расстояние установки переносных сигналов увеличивается надлину поезда, обращающегося на конкретном участке.

          Схемы ограждения мест препятствий ипроизводства работ* на однопутном участке приведены на рис.3.1; наодном из путей двухпутного перегона – на рис.3.2; на обоих путяхдвухпутного перегона – на рис.3.3.

Переносные сигналы уменьшенияскорости должны находиться под охраной сигналистов, стоящих сручными красными сигналами на расстоянии 20 м от сигналовуменьшения скорости в сторону места работы или местапрепятствия._______________     * На всех схемах, помещенных вИнструкции, расстояния приведены в метрах.     

 

Рис.3.1

 

Рис.3.2

 

Источник: http://docs.cntd.ru/document/464649509

Book for ucheba
Добавить комментарий