§ 71. Международные морские организации по морскому судоходству

Международные морские организации

Впервые в международном плане идея о создании организации по вопросам морского судоходства обсуждалась на конференциях в Вашингтоне в 1889 г. и в Петербурге в 1912 г.

После Второй мировой войны проблемой учреждения посто­янного межправительственного органа для координации усилий государств в области судоходства стала заниматься ООН. По ини­циативе этой организации в 1948 г.

была созвана конференция с целью рассмотрения вопроса о создании межправительственной организации по судоходству.

Эта конференция обсудила и одоб­рила Конвенцию о Международной морской организации (всту­пила в силу в 1958 г.).

Международная морская организация (ИМО)

Целями (ИМО) являют­ся:

а) обеспечение механизма сотрудничества между правительствами в области правительственного регулирования и мероприя­тий, относящихся ко всякого рода техническим вопросам, затра­гивающим международное торговое судоходство;

б) содействие всеобщему принятию самых высоких практически возможных стандартов в вопросах, касающихся безопасности на море и эф­фективности судоходства, предотвращения и контроля загрязне­ния моря с судов;

в) решение правовых вопросов, вытекающих из целей, предусмотренных в Конвенции 1958 г.;

г) поощрение уст­ранения дискриминационных мер и излишних ограничений, предпринимаемых правительствами в отношении международного торгового судоходства;

д) обеспечение рассмотрения организацией вопросов, касающихся судоходства, которые могут быть переданы ей любым органом или специализированным учреждением ООН.

Руководящими и постоянными вспомогательными органами ИМО являются Ассамблея, Совет (состоит из 42 членов), Комитет по безопасности на море, Юридический комитет, Комитет по за­щите морской среды, Комитет по техническому сотрудничеству и Подкомитет по упрощению формальностей в морском судоход­стве. Деятельность ИМО имеет 6 основных направлений:

§ безопас­ность на море,

§ предотвращение загрязнения,

§ упрощение формаль­ностей в морском судоходстве,

§ морское профессиональное обра­зование,

§ разработка и одобрение конвенций и техническая помощь.

За период своей деятельности ИМО разработала и приняла бо­лее 40 конвенций и поправок к ним и примерно 800 международ­ных кодексов и наставлений. Наиболее важными из этих конвен­ций являются:

§ Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (вступила в силу в 1980 г.);

§ Международная конвенция о грузовой марке 1966 г. (вступила в силу в 1968 г.);

§ Конвенция о международных правилах предупреждения столкно­вений судов на море 1972 г. (вступила в силу в 1977 г.);

§ Междуна­родная конвенция о безопасных контейнерах 1972 г. (вступила в силу в 1977 г.);

§ Конвенция о Международной организации мор­ской спутниковой связи 1976 г. (вступила в силу в 1979 г.);

§ Меж­дународная конвенция о безопасности рыболовных судов 1977 г. (в силу не вступила);

§ Международная конвенция о поиске и спа­сении на море 1979 г. (вступила в силу в 1985 г.);

§ Международная конвенция о вмешательстве в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению нефтью 1969 г. (вступила в силу 1975 г.);

§ Международная конвенция о гражданской ответственно­сти за ущерб от загрязнения нефтью 1969 г. (вступила в силу в 1975 г.);

§ Международная конвенция по предотвращению загряз­нения с судов 1973 г. (вступила в силу в 1984 г.);

§ Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопас­ности морского судоходства 1988 г. (в силу не вступила);

§ Между­народная конвенция по аресту судов 1999 г. (в силу не вступила).

Помимо конвенций ИМО одобрила более 80 кодексов и рекомен­даций по безопасности мореплавания и предотвращению загряз­нения морской среды.

При ИМО функционируют Всемирный морской университет в Мальте, Морская транспортная академия в Триесте и Междуна­родный институт морского права в Валлетте.

Членами ИМО являются более 160 государств, втом числе Россия. Штаб-квартира расположена в Лондоне.

Международная организация морской спутниковой связи (ИНМАРСАТ).

Создана в 1976 г.

Ее целями являются обеспечение космического сегмента, необходимого для улучшения морской связи, и содействие тем самым удовлетворению нужд в более со­вершенных средствах общественной связи, повышению безопас­ности мореплавания, охране человеческой жизни на море, эффек­тивности судоходства, а также улучшению управления флотом. Организация действует исключительно в мирных целях (ст. 3 Кон­венции об ИНМАРСАТ).

В своей деятельности ИНМАРСАТ руководствуется следующи­ми основными принципами: а) универсальность и недискримина­ция (представление всем государствам, их судам спутниковой свя­зи, возможность любого государства стать членом ИНМАРСАТ); б) поддержание мира и международной безопасности, реализуе­мой в положении, согласно которому организация будет осуществ­лять свою деятельность исключительно в мирных целях; в) суве­ренное равенство государств.

Руководящими и постоянными вспомогательными органами ИНМАРСАТ являются Ассамблея, Совет (входит 24 члена), тех­нико-экономический и административный комитеты.

Система ИНМАРСАТ включает космический сегмент, берего­вые земные станции, судовые земные станции и систему контроля. ИНМАРСАТ может быть собственником или арендатором космического сегмента. Космическими сегментами пользуются суда всех стран на условиях, определяемых Советом.

При опреде­лении таких условий Совет не должен проводить дискриминации по национальному признаку в отношении морских или воздуш­ных судов или подвижных земных станций на суше.

Береговые на­земные станции строятся и эксплуатируются участниками органи­зации в соответствии с техническими требованиями ИНМАРСАТ.

Земные станции на суше, работающие через космический сегмент ИНМАРСАТ, размешаются в пределах сухопутной территории, находящейся под юрисдикцией какой-либо стороны, и являются полной собственностью стороны или организаций, подчиненных ее юрисдикции.

Для пользования космическим сегментом ИНМАРСАТ все земные станции должны иметь разрешение организации. Любая заявка на получение такого разрешения подается в штаб-квартиру

ИНМАРСАТ участником Эксплуатационного соглашения об ИНМАРСАТ 1976 г., на территории которой расположена или бу­дет расположена земная станция. Судовые земные станции — это терминалы спутниковой связи, которые приобретаются или арен­дуются отдельными судовладельцами или операторами у фирм, производящих эти станции или соответствующее судовое оборудо­вание.

Членами ИНМАРСАТ являются 72 государства, в том числе Россия. Штаб-квартира расположена в Лондоне.

В апреле 1998 г. Ассамблея ИНМАРСАТ утвердила поправки к Конвенции об ИНМАРСАТ, а Совет этой организации одобрил поправки к Эксплуатационному соглашению об ИНМАРСАТ. Те­перь ИНМАРСАТ называется Международной организацией под­вижной спутниковой связи.

Целями организации являются:

а) га­рантия непрерывного обеспечения глобальных служб морской спутниковой связи в целях бедствия и обеспечения безопасности;

б) предоставление услуг без дискриминации по национальному признаку;

в) осуществление деятельности исключительно в мир­ных целях;

г) стремление обслуживать все районы, где имеется потребность в подвижной спутниковой связи, уделяя должное внимание сельским и удаленным районам развивающихся стран;

д) действие в рамках, совместимых со справедливой конкуренци­ей, с соблюдением применимых законов и правил (ст. 3).

Основ­ными органами ИНМАРСАТ являются Ассамблея и Секретариат. Для организации эксплуатации системы ИНМАРСАТ создана коммерческая компания «ИНМАРСАТ Pel».

Позитивную роль в регулировании международных морских отношений играют и другие международные организации, напри­мер Балтийская и международная морская организация, Между­народная палата судоходства, Международная ассоциация маяч­ных служб, Ассоциация латиноамериканских судовладельцев.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Источник: https://studopedia.ru/5_141652_mezhdunarodnie-morskie-organizatsii.html

Международная морская организация (ИМО)

Международная морская организация (ИМО) является международной межправительственной организацией ООН. Деятельность ИМО направлена на повышение безопасности морского судоходства и предотвращение загрязнения с судов окружающей среды, в первую очередь, морской.

ИМО образована 6 марта 1948 года в Женеве (Швейцария) с принятием Конвенции о Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО). Конвенция вступила в силу 17 марта 1958 года. На 9-й сессии Ассамблеи этой организации (Резолюция A.358(IX)) ее название было изменено, и с 22 мая 1982 года действует ее нынешнее название.

ИМО является форумом, в котором государства – члены этой Организации обмениваются информацией, обсуждают правовые, технические и иные проблемы, касающиеся судоходства, а также загрязнения с судов окружающей среды, в первую очередь морской.

В настоящее время членами ИМО является 172 государства. СССР стал членом ИМО в декабре 1958 г.

Штаб-квартира расположена в Лондоне (Великобритания).

В 1973 г. при активном участии СССР в рамках ИМО учрежден Комитет по защите морской среды (КЗМС), отвечающий координацию деятельности Организации по предотвращению загрязнения морской среды с судов.

В рамках ИМО действуют ряд комитетов и подкомитетов: по безопасности мореплавания, радиосвязи, поиску и спасению, подготовке моряков и несению вахты, перевозке опасных грузов, сухих грузов и контейнеров, проектированию и оборудованию судов, противопожарной защите, остойчивости и грузовой марке, безопасности рыболовных судов, перевозке жидкостей и газов наливом.

Постановлением Правительства Российской Федерации № 323 от 3 июня 2003 г. «Об утверждении межведомственного распределения обязанностей по обеспечению участия Российской Федерации в международных организациях системы ООН» Минтранс России назначен «головным» ведомством, обеспечивающим участие России в ИМО и ее органах.

В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 2 мая 2006 г. № 448 сформировано Представительство Российской Федерации при ИМО. Постоянным представителем Российской Федерации при ИМО является Ю.С.Меленас.

Минтрансом России в рамках ИМО ведется работа в области согласования совместных мер по защите морской среды, повышению безопасности на море, походам к проектированию и строительству судов.

Под эгидой ИМО принято свыше пятидесяти международных конвенций и протоколов к ним, более тысячи рекомендаций и кодексов.

Важнейшие конвенции ИМО имеют число участников, суммарный тоннаж флота которых составляет более 95 % мирового флота.

Информация об ИМО (цели, задачи, структура, руководящие и отраслевые органы, персоналии, документы, история, новости) размещена на официальном сайте ИМО – http://www.imo.org

В 2015 г. завершилась продолжительная работа над Международным кодексом для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс), который вступил в силу 1 января 2017 г.

Полярный кодекс гарантирует высокие стандарты безопасности и сохранения морской среды в таких чувствительных районах мирового океана, как Арктика и Антарктика.

Принятие Полярного кодекса стало возможным во многом благодаря усилиям российских специалистов и предоставленной нами информации, базирующейся на многолетнем опыте судоходства в водах Арктики.

К числу значимых результатов последних лет следует отнести и принятие Международного кодекса безопасности для судов, использующих в качестве бункера газ и другие виды топлива с низкой температурой вспышки (IGF Code), который также начал применяться с 1 января 2017 г.

Документ отражает основные направления технологического развития отрасли, позволяющие снизить уровень загрязнения окружающей среды и сократить расходы, связанные с эксплуатацией судов.

Принятие Кодекса дало техническую возможность унифицированного применения природного газа в качестве моторного топлива на морских судах.

Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими 2004 г. вступит в силу 8 сентября 2017 г.

Ожидается, что в ближайшие годы это окажет большое влияние на судоходство в плане повышения его расходов, что обусловлено возможным резким ростом спроса на системы очистки балласта, которые в соответствии с Конвенцией в короткие сроки потребуется установить на нескольких тысячах судах.

На 70-й сессии КЗМС достигнута договоренность о создании комплексной стратегии ИМО по снижению выбросов парниковых газов с судов и согласована дорожная карта, обозначившая основные этапы ее разработки.

КБМ 97 (ноябрь 2016 г.) принято решение о разработке новой главы (XV) Конвенции СОЛАС и кодекса по безопасной эксплуатации судов, перевозящих промышленный персонал. Принятие этих документов намечено на 2020 г., вступление в силу – на 2024 г.

Источник: https://www.mintrans.ru/activities/69/78

§ 15. Международные морские организации: Международная морская организация является специализированным

Международная морская организация является специализированным учреждением ООН, способствующим международному судоходству. В 1948 г. Международной конференцией в Женеве была принята Конвенция, которая учредила ИМКО, переименованную в ИМО в 1982 г. Конвенция вступила в силу в 1958 г, и с 1959 г ИМО приступила к своей деятельности.

Штаб-квартира ИМО находится в Лондоне.

Высшим органом ИМО является Ассамблея, состоящая из представителей всех членов Организации (в настоящее время 168 государств-членов и три ассоциированных члена).

Сессии Ассамблеи созываются раз в два года Между сессиями работой ИМО руководит Совет ИМО, в который входят 40 представителей государств, избираемых на Ассамблее, включая Россию.

Помимо Ассамблеи в рамках ИМО действуют пять комитетов: Комитет по безопасности мореплавания; Комитет по защите морской среды; Юридический комитет; Комитет по техниче-скому сотрудничеству; Комитет по облегчению формальностей судоходства. Действуют девять подкомитетов и секретариат во главе с Генеральным секретарем.

Международной морской организацией заключены соглашения о сотрудничестве с 42 межправительственными организациями. В рамках ИМО консультативный статус имеют 68 международных неправительственных организаций, в частности Международный морской комитет, являющийся Всемирной Ассоциацией морского права, членом которой является Российская Ассоциация международного морского права.

Согласно ст. 1 Женевской конвенции 1948 г.

ИМО преследует следующие цели обеспечение механизма сотрудничества правительств в области правительственного регулирования и практики в технических вопросах любого рода, затрагивающих международное торговое судоходство; поощрение и содействие всеобщему принятию высочайших, практически выполнимых стандартов в отношении безопасности на море, эффективности судоходства, предотвращения и контроля за загрязнением морской среды с судов. Важным направлением в деятельности ИМО является разработка проектов конвенций и других соответствующих документов по различным вопросам.

В соответствии с п. 2 ст. 2 Приложения VIII «Специальный арбитраж» Конвенции ООН по морскому праву ИМО ведутся списки экспертов в области судоходства, включая загрязнение с судов и в результате захоронения. Из этих списков в случае необходимости стороны избирают арбитров для разрешения споров между государствами.

Комиссия по границам континентального шельфа создана на основании ст. 76 и Приложения II к Конвенции ООН по морскому праву государствами — участниками этой Конвенции.

Цель Комиссии — способствовать реализации указанной Кон-венции в части, касающейся установления внешних границ континентального шельфа за пределами 200 морских миль от исходных линий, от которых отсчитывается ширина территориального моря.

Согласно Конвенции прибрежное государство должно устанавливать внешние границы континентального шельфа в тех районах, где он простирается за пределы 200 морских миль, на основе рекомендаций Комиссии Границы шельфа, установленные прибрежным государством на основе указанных рекомендаций, являются окончательными и обязательными для всех. Штаб-квартира Комиссии — ООН в Нью-Йорке.

Межправительственная океанографическая комиссия ЮНЕСКО была учреждена согласно резолюции 2.31, принятой Генеральной конференцией ЮНЕСКО на 11-й сессии в 1960 г., и в со-ответствии с рекомендацией Межправительственной конференции по океаническим исследованиям (Копенгаген, 11—16 июля 1960 г.).

Устав Комиссии был разработан в 1960 г., пересмотрен в 1970, 1987 и 1999 гг. Согласно ст. 1 Устава Комиссия учреждается в качестве органа с функциональной автономией в рамках ЮНЕСКО. Цель Комиссии — содействие международному сотрудничеству и координация программ исследований.

В настоящее время в Комиссию входят 136 государств, включая Российскую Федерацию.

В соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву МОК является «компетентной международной организацией» в системе ООН в области морских научных исследований и передачи морской технологии

Основные направления деятельности МОК: изучение климата; исследование живых ресурсов моря; изучение рельефа морского дна и составление батиметрических карт; глобальная система наблюдений (Global Ocean Observing System); международный обмен океанографическими данными. Многие программы МОК выполняются совместно с другими международ ными организациями и учреждениями — И МО, ФАО, ЮНЕП, МАГАТЭ и др.

Возросшая роль МОК в решении глобальных проблем современности была отмечена Конференцией ООН по окружающей среде и развитию (Рио-де-Жанейро, 1992 г.) и Всемирным саммитом по устойчивому развитию (Йоханнесбург, 2002 г.).

Россия активно участвует в крупных международных проектах и программах исследования океана, проводимых Комиссией. В настоящее время участие российских министерств, ведомств, организаций и учреждений в деятельности МОК коор-динирует созданная в 2006 г Межведомственная национальная океанографическая комиссия (НОК России) во главе с Министром образования и науки РФ.

Источник: https://knigi.news/mejdunarodnoe/mejdunarodnyie-morskie-organizatsii-49817.html

Международные морские организации и Классификационные общества

ИМО – Международная морская организация (International Maritime Organization) Специализированные учреждения ООН по морским вопросам. Штаб – квартира – в Лондоне. Создана в 1948 г. (функционирует с 1958г.) Генеральный секретарь Уильям О'Нил

ИМО– специализированное учреждение ООН, членами которой являются 136 государств, отвечает за разработку международных стандартов в форме конвенций, кодексов, рекомендаций и руководств. Осуществляет обмен информацией по вопросам мореплавания. Большинство судов, участвующих в международных перевозках, подпадают под их действие.

ИМО содержит ряд комитетов и подкомитетов по разным специализациям. В связи с крупными авариями танкеров в конце XX века (90-е годы). В 1992 г. ИМО создала специальный подкомитет по контролю за выполнением существующих правил ИМО. В 1993 г.

принят новый Международный кодекс по безопасному управлению, имеющий обязательный характер, в виде поправок к СОЛАС- 74 (Международный конвенции но охране человеческой жизни на море).

ИМО считает, что высокий стандарт профессиональных знаний экипажа имеет жизненно важные значение и этот уровень должен повышаться.

Органы ИМО: высший – Ассамблея состоит из представителей всех государств – членов ИСМО; собирается на очередные (раз в 2 года) и внеочередные сессии, рассматривает основные вопросы, выбирает членов Совета, утверждает бюджет. Вспомогательные органы Ассамблеи:

– комитет по безопасности на море (КБМ);

– комитет защиты морской среды (МЕПС);

– юридический комитет (ЮК)

КБМ – рассматривает вопросы безопасности мореплавания (навигации, строительство и оборудование судов; укомплектование судов экипажами; обращение с опасными грузами; предотвращение столкновений).

Подкомитеты КБМ:

– противопожарной безопасности;

– проектирования и оборудования судов;

– радиосвязи;

– по стандартам обучения и несению вахты;

– по спасательным средствам.

Создаются также рабочие группы и группы экспертов для подготовки конкретные вопросов.

МЕПС открыт для государств – членов ИМО и участвующих в конвенции. Занимается вопросами загрязнения моря с судов.

Совет ИМО исполнительный орган, состоит из 32 государств, руководит

деятельностью ИМО между сессиями Ассамблеи; изучает и передает Ассамблеи доклады комитетов (КБМ, МЕПС, ЮК), назначает генерального секретаря и осуществляет связь с другими организациями.

Вспомогательные органы Совета:

– юридический комитет;

– комитет по упрощению формальностей;

– комитет по техническому сотрудничеству (помощь развивающимся странам при
выполнении требований морских стандартов, содействие в приобретении оборудования, обучение специалистов).

Совет (его секретариат) – ведет всю документацию, готовит проекты отчетов, повестку для конференций, их протоколы, информация для печати.

СОЛАС – (SOLAS- Safety of Lipe At Sea) – Международная конвенция по охране человеческой жизни на море.

МАРПОЛ 73/78 – конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов (запрет сливать воду после мойки танков, устройство цистерн сегрегированного чистого балласта, ЦИБ – цистерны изолированного балласта, мойка танков сырой нефтью, обязательность наличия системы инертных газов). Далее запрещены конструкции танкеров без двойных бортов и двойного дна.

Для судов, плавсооружений с нетрадиционными характеристиками (СПК, СВО, ПБУ) ИМО разработал:

Кодекс безопасности судов с динамическими принципами поддержания (1977г.);

Кодекс постройки и оборудования плавучих буровых установок (ПБУ – 1979г.);

Кодекс по безопасности ядерных торговых судов (1987г.)

Также были разработаны кодексы по:

– морской перевозке опасных грузов;

– постройке и оборудованию, безопасной перевозке судов для навалочных грузов
(балкеров);

– постройке и оборудованию, безопасной перевозке судов-химовозов;

– постройке и оборудованию, безопасной перевозке судов – лесовозов;

– постройке и оборудованию, безопасной перевозке судов – газовозов. Кодекс безопасности рыбаков и рыболовных судов

Кодекс по уровню шума на судах

Кодекс по безопасности водолазных комплексов.

МАКО – международная ассоциация классификационных обществ (1968г.) Неправительственная организация, объединяющая национальные классификационные общества. Деятельность МАКО направлена на унификацию национальных правил классификации, обмера, постройки, эксплуатации и ремонта морских судов, используемых в судостроении материалов, снабжения морских судов техническими средствами.

Членами МАКО могут быть национальные классификационные общества:

– имеющие не менее 1000 поднадзорных судов общей валовой вместимостью 1млн per. т.

– более чем 20 лет деятельности в области технадзора за морскими судами

– хорошую репутацию, определенное количество специалистов.

– регистровую книгу морских судов;

– свои правила и инструкции по вопросам технического надзора за морскими судами.

Классификационные общества разных стран, входящих в МАКО.

1. Морской регистр судоходства – Россия

2. Американское бюро судоходства США

3. Германский Ллойд – Германия

4. Бюро Веритас – Франция (Норвегия)

5. Регистр судоходства Ллойда – Великобритания (с 1760г.)

6. Итальянский морской регистр – Италия

7. Ниппон Кайдзи кекай – Япония

8. Польский регистр судов – Польша

9. Югорегистр – Югославия

10. Дет Норске Веритас – Норвегия

Органы МАКО: Совет; рабочие и корреспондентские группы.

В состав Совета входит по 1 представителю от каждого классификационные общества. Совет возглавляет председатель, избираемый на 2 года, а его общество в этот период выполняет функции секретариата МАКО. МАКО имеет консультативный статус в ИМО. Штаб- квартира – в Нью-Йорке. Навигационные и др. международные организации см. МЭС ч. II.

Лекция о Регистре

Морской регистр судоходства –

организация технадзора и классификации гражданских морских судов и плавсооружений, действующая на хозрасчете и являющаяся юридическим лицом.

Технадзором начали заниматься при Петре I (см*)

1899 – первое в России классификационное общество

1913 – Русский Регистр

1923 – Российский Регистр – далее Регистр СССР (права утверждены в 1931 СНКСССР)

Основные права и обязанности Регистра определяются «Кодексом торгового мореплавания» и Уставом Регистра.

Задачи Регистра:

1. Разработка правил классификации и постройки морских судов.

2. Рассмотрение и одобрение техдокументации на строительство, ремонт и переоборудование судов.

3. Согласование проектов стандартов и нормативных документов.

4. Осуществление технадзора за судами, плавсооружениями и контейнерами при постройке, переоборудовании, ремонте, эксплуатации.

5. Контроль над выполнением техтребований международных конвенций по морскому судоходству.

6. Учет и обмер судов, присвоение им класса, освидетельствование отечественных и иностранных судов.

7. Участие в работе международных организаций.

Структура:

Главное управление – в С-Петербурге.

Бассейновые и линейные инспекции в России.

Инспекции и представительства за границей.

Участки и пункты надзора на заводах, верфях, в портах.

Совещательный орган – научно-технический совет.

х«Регламент адмиралтейский» – 05.04.1722 г. – 2 части

1я часть – «Регламент об управлении адмиралтейства и верфи и о должностях коллегии адмиралтейства и прочих всех чинов при адмиралтействе обретающихся» – 52 главы

2я часть – «Часть 2 регламента морского, в которой определено о всем, что касается доброго управления флота в порте, танаж о содержании портов и рейдов». – 16 глав. х из истории

Регистр судоходства Ллойда –

ассоциация судовладельцев, судостроительных фирм, изготовителей судовых механизмов и страховых компаний. Основан в 1760 г.

1764 г. – первая Регистровая книга, «Регистр страховщиков» или Зеленая книга». В конце XVIII века появилась «Красная книга» (других судовладельцев).

1834 г. – объединились в Регистр Британского иностранного судоходства Ллойда.

«Ллойд» состоит из 13 национальных комитетов и десятков филиалов и представительств в 115 странах. Задачи те же, но более широкие. Класс «Ллойда» имеет 80% британских судов и 28% судов мира.

В 1987 г. Ллойд ввел для танкеров специальный знак ЕИСС обеспечения возможности особо быстрой подготовки грузовых танков к наливу нефтепродуктов.

Выдает документы о классе и фирмам.

Регистровая книга Ллойда содержит сведения о более 70 тыс. судов.

КЛАСС СУДНА – разряд, к которому относит его соответствующее классификационное общество. Присваивается, возобновляется на определенный срок с выдачей свидетельства.

Пример кода класса судна по Регистру 2010 г.

КМ Ice2(Arc5)-4 F АUТ1 R2 Ore carrier (рудовоз)

К – несамоходное

КМ – самоходное

– под надзором регистра

Знаки категории ледовых усилений ледоколов:

Icebreaker 6 ¸ Icebreaker 9 (работа при различной толщине льда: 1,0¸4,0м)

Категории судов ледового плавания:

Ice1¸Ice3 – замерзающие арктические моря t до 0,7?, Arc4¸Arc9 – Арктические моря

Арктические моря: Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-сибирское, Чукотское.

Для судов, эксплуатирующихся в более высоких широтах, чем 66 град 30 мин СШ и 60 град ЮШ, а также в Беринговом, Охотском морях и Татарском проливе при несоблюдении требований главы IV «Остойчивость» плавание запрещено, что вносят в классификационное свидетельство.

2 – непотопляемость при заполнении одного , двух , трех любых отсеков.

Динамическое позиционирование 1-3 – динамическое позиционирование DYNPOS1, DYNPOS2, DYNPOS3 – якорное позиционирование.

F – наличие повышенной противопожарной защиты.

Степень автоматизации:

ОМВО – управление судном одним человеком с ходового мостика.

Оснащение противопожарными средствами борьбы с пожарами на других судах FF1, FF1WS, FF2WS, FF3WS.

Якорное позиционирование: POSJMOOR, POSJMOOR-TA

Перевозка охлажденных грузов – REF

(REF) – с неклассифицируемой холод. установкой

Наличие главной гребной электрической установки – EPP

Наличие средств борьбы с обледенением – ANTJ-JCE

Средство для перевозки ядерных отходов –

JNF1 – судно класса ОЯТ1

JNF2 – судно класса ОЯТ2

JNF3 – судно класса ОЯТ3

Наличие прибора контроля загрузки – LJ

Наличие системы инертных газов – JGS-JG – инертный газ

JGS-NG – азот

JGS-Pad –

Наличие системы мойки сырой нефти – COW

Наличие системы управления грузовыми операциями – ССО

Повышенная экологическая безопасность – ЕСО; ЕСО-S

Безопасная замена балласта в море – BWM

Оборудованные стационарным водолазным комплексом –

SDS

Источник: https://helpiks.org/8-93113.html