10. 3. Управление транспортом в странах Восточной Европы и организация сотрудничества

10. 3. Управление транспортом в странах Восточной Европы и

10. 3. Управление транспортом в странах Восточной Европы и организация сотрудничества
Во всех странах Восточной Европы общественный транспорт является важной отраслью народного хозяйства, находится в ведении и под управлением государственных органов. Единые министерства транспорта созданы в ГДР, Болгарии, Чехосло­вакии.

В Венгерской Республике вопросами управления транс­портом также ведает единый государственный орган — Мини­стерство путей сообщения и связи.

Создание в странах Восточной Европы централизованных сис­тем управления всеми видами транспорта, сосредоточенного в ру­ках государства, обеспечило их планомерное и пропорциональ­ное развитие, повышение эффективности перевозок грузов и пас­сажиров.

В целом организационный уровень транспорта в стра­нах—членах СЭВ выше, чем во многих капиталистических стра­нах, включая самые развитые. Многие из этих стран достигли значительных результатов в совершенствовании хозяйственного механизма, расширении и углублении интеграционных процессов.

Достижения в области улучшения хозяйственного механизма характеризуются прежде всего:

переходом от планирования по видам транспорта к комп­лексному планированию, синтезу отраслевого и территориального планирования;

образованием крупных хозрасчетных объединений в среднем звене управления транспортом;

повышением роли перспективных прогнозов как базы обосно­ванного планирования;

тенденцией к «непрерывному» планированию (в ГДР и Польше, например, наряду с пятилетними планами применяют двухлет­нее планирование: на первый год составляется директивный план, на второй — рекомендательный для ориентации, своего рода кон­трольные плановые цифры);

сокращением круга натуральных директивных показателей и переходом к системе экономически обоснованных натурально-стои­мостных нормативов;

повышением роли устойчивых многолетних нормативов отчис­лений доходов предприятий в государственный бюджет и в соб­ственные фонды.

Опыт хозяйственной реформы на транспорте братских социали­стических стран убеждает в том, что с сокращением круга дирек­тивных показателей нужно уделять еще большее внимание эконо­мическому механизму управления, гармонично сочетающему груп­повые интересы производственных коллективов с общенародными. В противном случае государство может потерять контроль за эко­номическими процессами на транспортном рынке.

В качестве конечных результатов деятельности транспорта применяют:

в ГДР — чистую прибыль (балансовую прибыль за вычетом платы за производственные фонды и выплаты процентов за кредит);

в Польше—рентабельность (отношение балансовой прибыли к эксплуатационным расходам по всем видам деятельности); в Болгарии, Чехословакии и Югославии — валовый доход. В последнее время все более четко проявляется тенденция перехода от нескольких показателей к единому — прибыли, на ко­торой и основывается фондообразование.

Транспорт — одна из обширных сфер международного сотруд­ничества. Это объясняется, во-первых, необходимостью обеспече­ния крепнущих внешнеэкономических связей страны и, во-вторых, особенностью технологии транспортного процесса.

Основные нап­равления осуществления и развития международных связей СССР с братскими социалистическими странами определены исходя из решения главной задачи транспорта — наиболее полного удовлет­ворения потребностей народного хозяйства и населения в перевоз­ках грузов и пассажиров с учетом эффективного использования положительного зарубежного опыта.

В январе 1989 г. страны социалистического содружества от­мечали 40-летие СЭВ — Совета Экономической Взаимопомощи, играющего важную роль в решении хозяйственных и социальных задач каждой из братских стран.

Для решения основных проблем развития транспортных связей создана Постоянная комиссия СЭВ по сотрудничеству в области транспорта (ПКТ), 30-летие которой отмечалось в 1989 г.

В рамках одной международной организа­ции социалистических стран осуществляется сотрудничество ми­нистерств и ведомств всех видов транспорта, органов государ­ственного планирования, внешнеэкономических и научно-техничес­ких связей.

В ПКТ в настоящее время функционирует пять постоянных рабочих органов-секций: № 1 — по координации перспективных планов и комплексным транспортным проблемам; № 2 — по желез­нодорожному транспорту; № 3 — по водному транспорту; № 4 — по автомобильному транспорту и шоссейным дорогам; № 5 — по воздушному транспорту.

Выполняя комплексную программу, страны—члены СЭВ в 1971 г. заключили соглашение о Единой контейнерной транспор­тной системе (ЕКТС), которое содержит важнейшие принципы, обеспечивающие техническое, технологическое и организационное единство контейнерной транспортной системы, основывающейся на применении большегрузных универсальных и специальных контейнеров.

В 1961 г. заключено соглашение о сотрудничестве в области технического надзора за судами и их классификацией. Националь­ными органами технического надзора в рамках соглашения раз­работаны согласованные правила для морских судов.

В 1963 г. начало свою деятельность Бюро координации фрах­тования судов (Бюротранс)—исполнительный орган Совещания фрахтовых и судовладельческих организаций стран—членов СЭВ. В рамках бюро рассматриваются вопросы взаимного предоставле­ния тоннажа, координации его фрахтования и отфрахтования, унификации судовых документов и чартеров, осуществляется ин­формационная деятельность.

В 1970 г. судоходные организации стран СЭВ и СФРЮ созда­ли Международную ассоциацию судовладельцев (ИНСА), целью которой является содействие развитию судоходства ее членов и обеспечение их интересов в международном морском судоходстве по технологическим, экономическим и другим проблемам. В состав ИНСА вошла Индия.

Наглядным проявлением социалистической экономической ин­теграции является также деятельность международной хозяйст­венной организации «Интерпорт»— объединения портов ГДР и Польши.

С середины 70-х годов успешно работает советско-болгарское транспортное товарищество «Дунайтранс», деятельность которого направлена на улучшение использования судов и других производ­ственных мощностей речного флота при перевозке внешнеторговых грузов по Дунаю.

Рис. 10.3. Организационная структура ОСЖД

Созданное в конце 1978 г. международное хозяйственное пред­приятие придунайских стран (СССР, Болгарии, Венгрии и Чехос­ловакии)—«Интерлихтер» обеспечило надежные транспортные связи портов Дуная со странами Юго-Восточной Азии. Особенно эффективной она оказалась для стран, не имеющих выхода к морю (например, Венгрии и Чехословакии).

МПС СССР активно участвует в деятельности ряда междуна­родных транспортных организаций:

Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД);

Общий парк грузовых вагонов (ОПВ);

Организация по совместному использованию контейнеров в международном сообщении (СПК);

Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономиче­ской комиссии ООН (ЕЭК ООН);

Комитет по транспорту, связи и туризму Экономической и со­циальной комиссии ООН (КТСТ (Эскато ООН);

Международная ассоциация железнодорожных конгрессов

(МАЖК);

Международный союз общественного транспорта (МСОТ);

Международный союз железных дорог (МСЖД);

Панамериканская ассоциация железнодорожных конгрессов (ПАЖК) и некоторые другие.

В эти организации входят как социалистические, так и ка­питалистические страны.

Однако основу международных связей МПС составляет со­трудничество с железными дорогами стран социалистического сотрудничества.

Одним из определяющих положений Долгосрочной целевой программы сотрудничества по развитию транспортных связей стран—членов СЭВ (ДЦПСТ), принятой в 1979 г., являются на­ращивание мощностей и повышение провозной способности тран­спорта стран СЭВ, развитие транспортных узлов, размещение производства с учетом специализации и кооперации, решение организационных и технических вопросов.

Важный вклад в координацию работы и согласованное разви­тие железнодорожного и автомобильного транспорта и автодорож­ного хозяйства вносит Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД), созданная при активном участии Советского Союза в 1957 г.

В этой международной организации участвуют все страны СЭВ, а также Китай, КНДР и Албания.

Основные рабочие органы ОСЖД — комиссии по ключевым вопросам координации международных грузовых и пассажирских перевозок, построения тарифов и др.

, постоянные группы по при­менению ЭВМ на транспорте, транспортному праву и др., а также временные экспертные группы.

Центральным руководящим орга­ном ОСЖД является конференция министров транспорта стран- участниц этой организации, а исполнительным органом — Ко­митет ОСЖД (рис. 10.3).

Опыт сотрудничества социалистических стран в области тран­спорта убедительно показывает, каких успехов можно добиться в согласованном, координированном развитии народного хозяй­ства в условиях социализма. Их совместной деятельностью прак­тически доказана возможность эффективного управления разви­тием транспорта на международном уровне.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Охарактеризуйте основные этапы развития организационных форм управ­ления на отечественном транспорте.

2. Назовите общие черты и особенности организационных структур управ­ления на различных видах транспорта — железнодорожном, морском, речном, автомобильном, воздушном и трубопроводном.

3. Дайте краткое описание систем управления промышленным и городским транспортом.

4. Каковы основные особенности систем управления транспортом в социалис­тических и капиталистических странах?

5. Какие из положительных сторон зарубежного опыта управления тран­спортом, по вашему мнению, целесообразно использовать на отечественном тран­спорте?

Сегодня позитивное познание вещей отождествля­ется с изучением их развития.

П. ТЕЙЯР ДЕ ШАРДЕН

Источник: https://bookucheba.com/upravlenie-transporte_1428/upravlenie-transportom-stranah-vostochnoy-72484.html

Восточная Европа. урок. География 10 Класс

10. 3. Управление транспортом в странах Восточной Европы и организация сотрудничества

Тема: Региональная характеристика мира. Зарубежная Европа

Урок: Восточная Европа

Рис. 1. Карта субрегионов Европы. Восточная Европа выделена красным цветом. (Источник)

Восточная Европа – культурно-географический регион, включающий в себя государства, расположенные на востоке Европы.

Состав:

1.     Белоруссия.

2.     Украина.

3.     Болгария.

4.     Венгрия.

5.     Молдавия.

6.     Польша.

7.     Румыния.

8.     Словакия.

9.     Чехия.

10.   Россия.

Восточная Европа протянулась от Балтики до Черного моря, страны региона имеют транзитное положение.

Страны Восточной Европы отличаются друг от друга по географическому положению, конфигурации, размерам территории, богатству природными ресурсами.

Из запасов природных ресурсов выделяются: уголь (Польша, Чехия), нефть и природный газ (Румыния), железные руды (Румыния, Словакия), бокситы (Венгрия).

В целом, нужно сказать, что регион испытывает дефицит в ресурсах, а кроме того, он является ярким примером «некомплектности» набора полезных ископаемых. Так, в Польше велики запасы каменного угля, медных руд, серы, но почти нет нефти, газа, железной руды. В Болгарии, наоборот, нет каменного угля, хотя значительны запасы медных руд, полиметаллов.

Климат умеренный морской, умеренно континентальный,  на юге переходит в субтропический средиземноморский.

Природные зоны разнообразны, большие площади занимают смешанные и широколиственные леса.

По форме правления все страны Восточной Европы – республики.

Численность населения региона – около 130 млн чел., но демографическая ситуация, непростая во всей Европе, в Восточной Европе самая тревожная.

Несмотря на проводимую в течение нескольких десятилетий активную демографическую политику, естественный прирост населения очень маленький (менее 2%) и продолжает уменьшаться.

В Болгарии, Венгрии и других странах наблюдается естественная убыль населения.

Население Восточной Европы отличается сложным этническим составом, но можно отметить преобладание славянских народов. 

Самые многочисленные народы Восточной Европы:

1.     Поляки.

2.     Румыны.

3.     Венгры.

4.     Украинцы.

Жители западной части региона исповедуют католицизм, восточной и юго-восточной – православие.

Самой мощной экономикой в регионе обладает Польша.

По уровню урбанизации лидирует Чехия – 75%.  В регионе достаточно много городских агломераций, крупнейшие из них – Верхне-Силезская (в Польше) и Будапештская (в Венгрии). 

Страны Восточной Европы сегодня не характеризуются ярко выраженным социально-экономическим единством. В настоящее время большинство стран Восточной Европы показывают рост экономики. Наилучшие показатели роста экономики в последние 20 лет демонстрирует Чехия

Вследствие дефицита запасов нефти эта область ориентирована на уголь, большая часть электроэнергии вырабатывается на ТЭС (более 60%), но важное место также принадлежит ГЭС и АЭС. В регионе построена одна из крупнейших АЭС – «Козлодуй» в Болгарии.

Рис. 2. АЭС «Козлодуй» (Источник)

В послевоенное время отрасль активно росла и развивалась во всех странах региона, причем цветная металлургия опирается в основном на собственное сырье, черная – на импортное.

Отрасль также представлена во всех странах, но наиболее развита в Чехии (в первую очередь, станкостроение, выпуск бытовых приборов и вычислительной техники); Польша и Румыния выделяются выпуском металлоемких машин и конструкций; кроме того, в Польше развито судостроение.

Химическая промышленность региона сильно отстает от западноевропейской вследствие отсутствия сырья для самых передовых отраслей химии – нефти. Но все же можно отметить фармацевтику Польши и Венгрии, стекольную промышленность Чехии.

В структуре хозяйства стран Восточной Европы произошли, под воздействием НТР, значительные изменения: возникли АПК, происходила специализация с/х производства. Наиболее отчетливо она проявилась в зерновом хозяйстве и в производстве овощей, фруктов, винограда.

Структура хозяйства региона неоднородна: в Чехии, Словакии, Венгрии, Польше доля животноводства превышает долю растениеводства, в остальных – соотношение пока обратное.

Вследствие разнообразия почвенно-климатических условий можно выделить несколько зон растениеводства: повсеместно выращивается пшеница, но на севере (Польша, Эстония, Латвия, Литва) важную роль играют рожь и картофель, в центральной части субрегиона культивируются овощеводство и садоводство, а «южные» страны специализируются на субтропических культурах.

Главные культуры, выращиваемые в регионе, – пшеница, кукуруза, овощи, фрукты.

Основные пшенично-кукурузные районы Восточной Европы сформировались в пределах Средне- и Нижнедунайской низменностей и Дунайской холмистой равнины (Венгрия, Румыния, Болгария).

Наибольших успехов в зерноводстве добилась Венгрия.

Овощи, фрукты, виноград возделываются в субрегионе почти повсеместно, но есть районы, где они в первую очередь определяют специализацию сельского хозяйства. Свою специализацию эти страны и районы имеют также по ассортименту продукции. Например, Венгрия славится зимними сортами яблок, виноградом, луком; Болгария – масличными культурами; Чехия – хмелем и пр.

Животноводство. Северные и центральные страны региона специализируются на молочном и мясо-молочном скотоводстве и на свиноводстве, а южные – на горно-пастбищном мясном и шерстяном животноводстве.

В Восточной Европе, лежащей на пересечении путей, издавна соединявших восточные и западные части Евразии, транспортная система формируется на протяжении многих веков.

Сейчас по объему перевозок лидирует железнодорожный транспорт, но интенсивно развиваются также автомобильный, морской.

Наличие крупнейших портов способствует развитию внешних экономических связей, судостроения, судоремонта, рыболовства.

Польша. Официальное название – Республика Польша. Столица – Варшава. Население – 38,5 млн чел., из них более 97% – поляки. Большинство – католики.

Рис. 3. Исторический центр Варшавы (Источник)

Польша граничит с Германией,  Чехией, Словакией, Украиной, Белоруссией, Литвой и Россией; кроме того, граничит с морскими акваториями (зонами) Дании и Швеции.

Около 2/3 территории на севере и в центре страны занимает Польская низменность. На севере –Балтийская гряда, на юге и юго-востоке – Малопольская и Люблинская возвышенности, вдоль южной границы – Карпаты(высшая точка 2499 м, гора Рысы в Татрах) и Судеты. Крупные реки – Висла, Одра; густая речная сеть. Озера преимущественно на севере. Под лесом 28% территории.

Полезные ископаемые Польши: уголь, сера, железная руда, различные соли.

Верхняя Силезия – регион концентрации промышленного производства Польши общеевропейского значения.

Почти всю электроэнергию Польша вырабатывает на ТЭС.

Ведущие отрасли обрабатывающей промышленности:

1.     Горнодобывающая.

2.     Машиностроение (Польша занимает одно из ведущих мест в мире по производству рыболовных судов, товарных и пассажирских вагонов, дорожных и строительных машин, станков, двигателей, электроники, промышленного оборудования и др.).

3.     Черная и цветная (крупное производство цинка) металлургия.

4.     Химическая (серная кислота, удобрения, фармацевтические, парфюмерно-косметические товары, фототовары).

5.     Текстильная (хлопчатобумажная, льняная, шерстяная).

6.     Швейная.

7.     Цементная.

8.     Производство фарфора и фаянса.

9.     Производство спортивных товаров (байдарки, яхты, палатки и др.).

10.   Производство мебели.

В Польше высокоразвитое сельское хозяйство. В сельском хозяйстве преобладает растениеводство. Главные зерновые культуры – рожь, пшеница, ячмень, овес.

Польша – крупный производитель сахарной свеклы (свыше 14 млн тонн в год), картофеля, капусты. Важное значение имеет экспорт яблок, клубники, малины, смородины, чеснока, лука.

Ведущая отрасль животноводства – свиноводство, молочно-мясное скотоводство, птицеводство (Польша – один из крупнейших в Европе поставщиков яиц), пчеловодство.

Домашнее задание

Тема 6, П. 3

1.     В чем особенности географического положения Восточной Европы?

2.     Назовите основные отрасли специализации Польши.

Список литературы

Основная

1.     География. Базовый уровень. 10-11 кл.: Учебник для общеобразовательных учреждений / А.П. Кузнецов, Э.В. Ким. – 3-е изд., стереотип. – М.: Дрофа, 2012. – 367 с.

2.     Экономическая и социальная география мира: Учеб. для 10 кл. общеобразовательных учреждений / В.П. Максаковский. – 13-е изд. – М.: Просвещение, АО «Московские учебники», 2005. – 400 с.

3.     Атлас с комплектом контурных карт для 10 класса. Экономическая и социальная география мира. – Омск: ФГУП «Омская картографическая фабрика», 2012. – 76 с.

Дополнительная

1.     Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов / Под ред. проф. А.Т. Хрущева. – М.: Дрофа, 2001. – 672 с.: ил., карт.: цв. вкл.

Энциклопедии, словари, справочники и статистические сборники

1.     География: справочник для старшеклассников и поступающих в вузы. – 2-е изд., испр. и дораб. – М.: АСТ-ПРЕСС ШКОЛА, 2008. – 656 с.

 Литература для подготовки к ГИА и ЕГЭ

1.     Тематический контроль по географии. Экономическая и социальная география мира. 10 класс / Э.М. Амбарцумова. – М.: Интеллект-Центр, 2009. – 80 с.

2.     Самое полное издание типовых вариантов реальных заданий ЕГЭ: 2010. География / Сост. Ю.А. Соловьева. – М.: Астрель, 2010. – 221 с.

3.     Оптимальный банк заданий для подготовки учащихся. Единый государственный экзамен 2012. География: Учебное пособие / Сост. Э.М. Амбарцумова, С.Е. Дюкова. – М.: Интеллект-Центр, 2012. – 256 с.

4.     Самое полное издание типовых вариантов реальных заданий ЕГЭ: 2010. География / Сост. Ю.А. Соловьева. – М.: АСТ: Астрель, 2010. – 223 с.

5.     География. Диагностические работы в формате ЕГЭ 2011. – М.: МЦНМО, 2011. – 72 с.

6.     ЕГЭ 2010. География. Сборник заданий / Ю.А. Соловьева. – М.: Эксмо, 2009. – 272 с.

7.     Тесты по географии: 10 класс: к учебнику В.П. Максаковского «Экономическая и социальная география мира. 10 класс» / Е.В. Баранчиков. – 2-е изд., стереотип. – М.: Издательство «Экзамен», 2009. – 94 с.

8.     Учебное пособие по географии. Тесты и практические задания по географии / И.А. Родионова. – М.: Московский Лицей, 1996. – 48 с.

9.     Самое полное издание типовых вариантов реальных заданий ЕГЭ: 2009. География / Сост. Ю.А. Соловьева. – М.: АСТ: Астрель, 2009. – 250 с.

10.   Единый государственный экзамен 2009. География. Универсальные материалы для подготовки учащихся / ФИПИ – М.: Интеллект-Центр, 2009. – 240 с.

11.   География. Ответы на вопросы. Устный экзамен, теория и практика / В.П. Бондарев. – М.: Издательство «Экзамен», 2003. – 160 с.

12.   ЕГЭ 2010. География: тематические тренировочные задания / О.В. Чичерина, Ю.А. Соловьева. – М.: Эксмо, 2009. – 144 с.

13.   ЕГЭ 2012. География: Типовые экзаменационные варианты: 31 вариант / Под ред. В.В. Барабанова. – М.: Национальное образование, 2011. – 288 с.

14.   ЕГЭ 2011. География: Типовые экзаменационные варианты: 31 вариант / Под ред. В.В. Барабанова. – М.: Национальное образование, 2010. – 280 с.

Материалы в сети Интернет

1.  Федеральный институт педагогических измерений (Источник).

2.  Федеральный портал Российское Образование (Источник).

3.  Ege.yandex.ru (Источник).

4.  ЯКласс (Источник).

5.  Википедия (Источник). 

Источник: https://interneturok.ru/lesson/geografy/10-klass/bregionalnaya-harakteristika-mira-zarubezhnaya-evropab/vostochnaya-evropa?konspekt

Book for ucheba
Добавить комментарий