2.3 Габариты на железнодорожном транспорте

2.3 Габариты на железнодорожном транспорте

2.3 Габариты на железнодорожном транспорте

Дляобеспечения безопасного и бесперебойногодвижения поездов на железнодорожномтранспорте установлены определенныетребования в отношении размеровподвижного состава, а также сооруженийи устройств, расположенных вблизи пути.

Различаюттри основных вида габаритов: габаритподвижного состава –Т, габарит приближениястроений – С, габарит погрузки – П(рисунок 2.40).

Габаритомподвижного состава(Т)называетсяпредельное поперечное (перпендикулярноеоси пути) очертание, в котором долженпомещаться установленный на прямомгоризонтальном пути как в порожнем, таки груженом состоянии не только новыйподвижной состав, но и подвижной состав,имеющий максимальные нормированныедопуски и износы (за исключением боковогонаклонения на рессорах).

ГОСТом установленыгабариты подвижного состава 1-Т и Т дляжелезных дорог СНГ и Монголии и 1-ВМ,0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ – для подвижного состава,обращающегося по железным дорогам СНГи дорогам зарубежных стран колеи 1435 мм.

Габаритомприближения строений (С)называетсяпредельное поперечное очертание, внутрькоторого, помимо подвижного состава,не должны заходить никакие частисооружений и устройств.

Для вновьстроящихся линий

Рисунок2. 40 – Основные габаритные размеры

Габаритом погрузки(П)называется предельное поперечное(перпендикулярное оси пути) очертание,в котором не выходя наружу долженразмещаться груз на открытом подвижномсоставе, при нахождении его на прямомгоризонтальном пути.

Негабаритностьможет быть боковой, верхней и нижней, а также одно- и двусторонней.

Негабаритностьназывается нижней, если груз выходитза габарит погрузки в пределах высоты1230 мм от уровня головки рельсов, боковой– на высоте от 1230 до 4000 мм, верхней – навысоте от 4000 до 5300 мм.

Верхняя негабаритностьбывает трех степеней, боковая и нижняя– шести степеней.

Негабаритныегрузы перевозятся при соблюденииспециальных условий предосторожности.

2.4 Раздельные пункты

Дляпропуска заданного числа поездов по участку и обеспечения безопасностидвижения поездов железнодорожные линииделятся на перегоныилиблок-участкираздельными пунктами.

К раздельнымпунктам относятся разъезды, обгонныепункты и путевые посты, проходныесветофоры при автоблокировке и станции.

Разъезды– это раздельные пункты на однопутныхлиниях, имеющие путевое развитие дляскрещения и обгона поездов. Разъездыбывают поперечного, полупродольного ипродольного типов (рисунок 2.41).

Поперечный Полупродольный Продольный

Рисунок2.41 – Типы разъездов в осях

Внешний вид разъездапоперечного типа приведен на рисунке2.42.

Рисунок 2.42 – Разъезд поперечного типа в путях

Обгонныепункты –это раздельные пункты на двухпутныхлиниях, имеющие путевое развитие,допускающее обгон поездов и в необходимыхслучаях перевод поезда с одного главногопути на другой (рисунки 2.43, 2.44).

а) б)

в)

Рисунок2.43 – Типы обгонных пунктов: а) поперечный;б) полупродольный;

в)продольный

Рисунок 2.44 – Обгонный пункт поперечного типа в путях

Путевые посты– это раздельные пункты без путевогоразвития, предназначенные для регулирования движения поездов (блок-посты приполуавтоблокировке (ПАБ), посты примыканияна однопутном перегоне и т. п.).

Эту жефункцию на участках, оборудованныхавтоблокировкой (АБ), выполняютпроходныесветофоры (рисунок 2.

45), а при оборудованииучастка автоматической локомотивнойсигнализацией (АЛС) –обозначенныеграницы блок-участков.

Станцияминазываются раздельные пункты, имеющиепутевое развитие, позволяющее выполнятьоперации по приему, отправлению, скрещениюи обгону поездов, по приему, выдачебагажа и обслуживанию пассажиров,погрузке и выгрузке грузов, а при развитыхпутевых устройствах – маневровую работупо расформированию и формированиюпоездов и технические операции с ними.

В зависимости отсвоего назначения и характера работыстанции делятся на промежуточные(III–Vклассов),участковые (I–II классов),сортировочные (I класса и внеклассные),грузовые(внеклассные, I–III классов),пас-

сажирские(внеклассные, I–III классов),пассажирские-технические.

Станции,к которым примыкают не менее трех магистральных направлений, называютсяузловыми.

П

Рисунок 2.45 – Расположение поездов на участке,

оборудованном автоблокировкой

ри проектировании станций должныбыть соблюдены следующие основныепринципы: безусловное обеспечениебезопасности движения; реализацияпотребной пропускной способности;соблюдение комплексности проекта, т.е. учет интересов не только железнодорожноготранспорта,

но и других отраслей народного хозяйства,населенного пункта, других видовтранспорта; выполнение требований охраны окружающей среды; выбор наиболееэкономичного решения; обеспечение возможности дальнейшего развития.

Раздельные пунктыдолжны располагаться на прямых горизонтальных участках пути. Допускаетсяуклон пути 1,5 о/оо, в особотрудных условиях – до 2,5о/оо,в горных условиях – до 8о/оо,но с проверкой возможности троганиясостава с места.

Железнодорожныепутина раздельных пунктах подразделяются на станционные испециального назначения. К с т а н ц ио н н ы м п у т я м относятся пути вграницах станции: главные, приемо-отправочные, сортировочные,вытяжные, погрузочно-выгрузочные,деповские (локомотивное и вагонноехозяйство), соединительные, а такжепрочие пути.

Главным путемназывается станционный путь, являющийсяпродолжением перегонного пути.

К путям специального назначенияотносят предохранительные и улавливающие тупики и подъездныепути к промышленным предприятиям.

Предохранительныетупикипредназначены для предупреждениявыхода подвижного состава на маршрутыследования поездов.

Улавливающиетупикипредназначены для остановки потерявшегоуправление поезда или части поезда при движениипозатяжному спуску,

расположенномуна примыкающем к станции перегоне.

Промежуточныестанциибывают поперечного, полупродольного(рисунок 2.46) и продольного типов иустраиваются как на однопутных, так ина двухпутных линиях. Кроме обгона искрещения поездов на них выполняютсяследующие операции:

  • посадка, высадка пассажиров, продажа билетов, прием багажа и почты, погрузка, выгрузка и хранение их;
  • прием грузов, погрузка в вагоны, выгрузка, хранение и выдача грузов;
  • маневровые операции по отцепке вагонов от сборных поездов, расстановка у погрузочно-выгрузочных фронтов, сборка вагонов и прицепка к сборному поезду;
  • оформление документов на перевозку грузов;
  • обслуживание подъездных путей;
  • формирование отправительских маршрутов или групп вагонов для ступенчатых маршрутов при большом грузообороте;
  • отстой составов пригородных поездов на зонных станциях.

Маневроваяработа на промежуточных станциях производится или локомотивом сборного поезда, или специальным маневровымлокомотивом станции.

Рисунок 2.46 – Схемапромежуточной станции с полупродольнымрасположением путей:

1 – главный; 2–4 –приемо-отправочные; 5 – выставочный; 6– погрузочно-выгрузочный;

7– вытяжной; 8 – предохранительный тупик;Lпл– длина станционной площадки

Маневроваяработа– это передвижение локомотивовс вагонами или без них по станционнымпутям при расформировании и формированиипоездов, отцепке, прицепке вагонов кпоездам, перестановке вагонов из паркав парк, подаче вагонов на погрузочно-выгрузочныхпутях (фронтах), расстановка там вагонови их уборка.

Маневры могут производиться локомотивами, маневровымилебедками и специальными тягачами,а также с использованием силы тяжестисамих вагонов. Для производства маневровойработы на станциях устраиваются вытяжныепути, полугорки, сортировочные горки исортировочные пути или парки.

Маневровая работа,выполняемая с помощью локомотивов,представляет

собойсовокупность передвижений локомотивовс вагонами или без вагонов с одного путина другой с переменой направления(совокупность полурейсов и рейсов).

Выполняют маневровуюработу составительская и локомотивнаябригады.

Участковыестанции.

Для организации и обслуживанияпоездов и работы локомотивных бригад,технического осмотра, экипировки иремонта подвижного состава, расформированияи формирования сборных и участковых поездов железнодорожные линии делятсяна участки, на границах которых размещаются участковые станции.Размещение участковых станций на железнодорожных линиях зависит от вида тяги, способа обслуживания поездовлокомотивами и локомотивными бригадами.

Участковыестанции предназначены для выполненияследующей работы: приема и отправлениятранзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов илокомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад; технического и коммерческого осмотров вагонов;расформирования и формирования составовсборных и участковых поездов; техническогоосмотра, экипировки и осмотра локомотивов; ремонта вагонов (безотцепочного и отцепочного); обслуживания пассажиров,приема и выдачи багажа и почты; погрузкии выгрузки грузов в грузовом районе;обслуживания подъездных путей промышленныхпредприятий.

Длявыполнения перечисленных видов работ участковые станции имеют устройствадля пассажирского движения и обслуживанияпассажиров, пути для грузового движения,грузовые дворы (ГД), локомотивное ивагонное хозяйства и другие устройства.Схема участковой станции приведена нарисунке 2.47.

У с т р о й с т в а д л я п а с с а ж и р с к о г о д в и ж е ни я включают пассажирские здания,платформы, тоннели, пешеходные мосты,почтовые и багажные помещения,приемо-отправочные (перронные) пути, атакже пути стоянки составов местныхпассажирских поездов, имеющих оборотна данной станции.

Рисунок2.47 – Схема участковой станции поперечноготипа на однопутной линии

В состав п у т е вы х у с т р о й с т в д л я г р у з о в о го д в и ж е н и я входят приемо-отправочные,сортировочные и вытяжные пути.

Приемо-отправочные пути, объединенныев парки, служат для стоянки поездов во время технического обслуживания икоммерческого осмотра, предусмотренныхтехнологическим процессом работыстанции.Сортировочные паркипредназначены для накопления иформирования поездов.

Наиболее распространенными устройствами длявыполнения маневровой работы на участковых станциях являютсявытяжныепути.

Сортировочныестанциипредназначены для массовогорасформирования и формирования поездов.Это самые крупные станции – фабрикимаршрутов. Они располагаются в местахмассового зарождения и погашениявагонопотоков (грузопотоков), а такжена подходах к крупным промышленнымрайонам и административным центрам.Иногда сортировочные станции располагаютсяна транзитных направлениях (Омск).

Для переработкивагонов на сортировочных станцияхимеются: парк (парки) приема, отправления,сортировочные, транзитные, сортировочныегорки, вытяжные пути.

Насортировочных станциях выполняютсявсе те же операции, что и на участковыхстанциях, однако преобладает работа по расформированию и формированию поездов.

Сортировочныестанции бывают односторонние идвусторонние (две сортировочныесистемы), с последовательным, параллельными комбинированным расположением парков.Схема двусторонней сортировочнойстанции приведена на рисунке 2.48.

Рисунок2.48 – Схема двусторонней сортировочнойстанции

Основы технологииработы сортировочных и участковыхстанций.Транзитные без переработкипоезда принимаются в транзитный илиприемо-отправочный парк. Производятсятехнический и коммерческий осмотры иремонт вагонов, в большинстве случаевсмена локомотивов и локомотивных бригад.После пробы тормозов поезда отправляютсясо станции.

Поезда,прибывающие в расформирование, принимаются в парк приема,

гдетакже производится технический икоммерческий осмотры вагонов. Поезднойлокомотив отцепляется и следует в депо.Поездные документы передаются в станционный технологический центр (СТЦ). Здесь производится сверкадокументов с составом поезда и готовитсясортировочный листок, на основаниикоторого производится расформированиесостава.

Посленакопления состава производитсяокончание его формирования и перестановкав парк отправления (ПО). В парке отправлениявыполняются технический и коммерческийосмотры вагонов. В СТЦ готовятся документы на сформированный состав ипередаются в ПО. Поездной локомотив прицепляется к составу, машинисту под роспись вручаются документы, производитсяпроба тормозов – и поезд отправляетсясо станции.

Железнодорожныеи транспортные узлы.

Ж е л е з н о д ор о ж н ы м узлом называется пунктпримыкания нескольких железнодорожныхлиний, в котором имеются специализированныестанции и другие раздельные пункты,связанные соединительными путями,обеспечивающими пропуск пассажирскихи грузовых поездов с одной линии надругую.

Границей узла служат входныесигналы предузловых раздельных пунктов.

Железнодорожный узел в крупных населенных пунктах является частью т р а н с п ор т- н о г о узла, представляющего собойкомплекс транспортных устройств врайоне стыка различных видов транспорта,совместно выполняющих операции пообслуживанию транзитных, местных игородских перевозок. В транспортныйузел, помимо железных дорог, могутвходить морской, речной порты, автомобильныедороги, сеть промышленного транспорта,аэропорты, сети трубопроводноготранспорта и городской транспорт.

В транспортномузле происходит массовая пересадкапассажиров и передача грузов с одноговида транспорта на другой. Примерыжелезнодорожных узлов: Брестский,Гомельский, Киевский, Московский и т.д.

Источник: https://studfile.net/preview/5443804/page:10/

Габарит погрузки на ЖД

2.3 Габариты на железнодорожном транспорте

  • Информация
  • Габарит погрузки

Железные дороги принимают к перевозке негабаритные грузы, т.е. такие, которые, будучи погруженными на открытый подвижной состав (платформы, полувагоны, транспортеры), выходят за пределы габарита погрузки, установленного МПС.

Для открытого подвижного состава (платформ, полувагонов) установлен габарит погрузки, за пределы которого перевозимый груз не должен выходить ни по ширине, ни по высоте. Железнодорожный транспорт перевозит и негабаритные грузы, т. е.

грузы, размеры которых выходят за пределы габарита погрузки, но не превышают определенной величины, позволяющей перевозить их при соблюдении специальных условий. В зависимости от поперечного очертания груза, его размеров и расположения на подвижном составе негабаритность его бывает боковой, верхней и нижней, односторонней и двусторонней.

Боковую негабаритность грузов подразделяют на пять степеней негабаритности: от нулевой до четвертой — в зависимости от величины выхода за габарит. Наибольшей является негабаритность IV степени. Перевозка негабаритного груза требует особых мер предосторожности.

Инструкцией по погрузке и перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов для каждой степени негабаритности установлены специальные условия, в соответствии с которыми эти грузы принимают для перевозки и отправляют по железным дорогам.

При негабаритности III и IV степеней на вагоне за 20 осей впереди негабаритного груза устанавливают контрольную габаритную раму, повторяющую очертания и размеры перевозимого негабаритного груза. При перевозке груза с большой боковой негабаритностью иногда прекращают движение по соседнему пути двухпутного участка. Поезда с негабаритными грузами сопровождают руководящие работники пути и представители грузоотправителей.

Габаритом погрузки называется предельное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором полностью помещается погруженный на открытый подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления) при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном участке пути и совмещении в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути. В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза: зона нижней негабаритности — на высоте от 380 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626 — 1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761 — 2240 мм; зона боковой негабаритности — на высоте от 1400 до 4000 мм; зона верхней негабаритности — на высоте от 4000 до 5300 мм. Кроме того, вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм.

В зависимости от выхода грузов за габарит погрузки в указанных зонах установлены следующие степени негабаритности грузов: нижняя негабаритность — шесть степеней, боковая негабаритность — шесть степеней, верхняя негабаритность — три степени. Степень негабаритности груза устанавливается не только с учетом его нахождения на прямом участке пути, но и с учетом прохода кривых участков пути. Грузы, превышающие установленные пределы негабаритности, называются сверхнегабаритными.

Для каждой степени негабаритности определены специальные условия, в соответствии с которыми грузы принимаются к перевозке по железным дорогам, а именно: усиленный контроль за следованием негабаритного груза, информация причастных работников об этих грузах, ограничение скорости движения, ограничение или запрещение движения по соседним путям на двухпутных участках, пропуск по заранее подготовленным маршрутам на станциях. Перевозка сверхнегабаритных грузов, а также негабаритных грузов шестой степени боковой и нижней негабаритности осуществляется с применением контрольной рамы, которую ставит грузоотправитель на крытом вагоне или полувагоне. Вагон с контрольной рамой следует за локомотивом, а вагоны с негабаритными грузами — в середине поезда, но не ближе, чем за 20 осей от вагона с контрольной рамой и не менее, чем за четыре оси от хвоста поезда. Размеры контрольной рамы должны соответствовать максимальным размерам груза с учетом его смещения в кривых. Поезд сопровождается опытным работником дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера, который ведет наблюдение за прохождением контрольной рамы особенно внимательно при следовании мимо негабаритных сооружений. Для проверки габаритности громоздких и легковесных грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, установленные на одном из путей станции.

Габаритные ворота представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не зацепляя планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет негабаритное место.

Текст ПТЭ по габаритам погрузки

2.6. Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах установленных МПС габаритов погрузки.

Общесетевой габарит погрузки

Зональный габарит погрузки
Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габаритов погрузки, перевозятся в соответствии с порядком, установленным МПС.

Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах массовой погрузки (на подъездных путях, в морских и речных портах, на станциях перегрузки) устанавливаются габаритные ворота.

Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большой высоте – не ближе 2,5 м.

Расстояние до крайнего рельса при высоте груза до 1200 мм

Расстояние до крайнего рельса при высоте груза свыше 1200 мм

В СМГС габарит погрузки приведен в приложении 5. СМГС устанавливает следующие требования к погрузке грузов: § 4. Нижеследующие грузы допускаются к перевозке только после предварительного согласования между железными дорогами, участвующими в перевозке: 1) грузы массой в одном месте свыше 60 т, а в перегрузочном сообщении для Социалистической Республики Вьетнам – свыше 20 т; 2) грузы длиной более 18 м, а при перевозке в Социалистическую Республику Вьетнам – длиной более 12 м. За исключением грузов, отправляемых в Социалистическую Республику Вьетнам, допускаются к перевозке без предварительного согласования: – грузы длиной более 18 ми до 25 м, если они погружены на один вагон и следуют в бесперегрузочном сообщении. В случае применения вагонов прикрытия груз не должен опираться на них; – железнодорожные рельсы и круглая арматурная сталь для железобетона длиной до 30 м, а для европейских железных дорог шириной колеи 1435 мм – длиной до 36 м; 3) грузы, превышающие габарит погрузки, указанный в Приложении 5, хотя бы на одной из железных дорог, участвующих в перевозке (негабаритные грузы). В перегрузочном сообщении при расчете негабаритности принимается, что высота пола вагона от головки рельса составляет 1300 мм, а для железных дорог Социалистической Республики Вьетнам – 1100 мм. При этом следует исходить из того, что вагон стоит на прямом горизонтальном участке пути и продольная ось вагона совпадает с осью пути; 4) грузы, перевозка которых в перегрузочном сообщении осуществляется на транспортерах; 5) химические грузы, перевозимые в перегрузочном сообщении в специальных цистернах; 6) все наливные грузы в цистернах при перевозке в Социалистическую Республику Вьетнам. Для согласования условий перевозки таких грузов отправитель обязан не позднее чем за один месяц для бесперегрузочного сообщения и за два месяца для перегрузочного сообщения до предъявления груза к перевозке предоставить станции отправления сведения о роде тары или упаковки и массе отдельных мест, а по грузам, перечисленным в пунктах 1, 2 и 3 настоящего параграфа, кроме того, сведения о размерах грузов и в необходимых случаях также схему их погрузки. Для негабаритных грузов представление отправителем схем погрузки груза обязательно во всех случаях. При перевозке негабаритных грузов по транзитным железным дорогам кружным путем отправитель должен в накладной в графе “Особые заявления отправителя” указать этот кружный путь. § 5. На негабаритных несимметричных грузах, на грузах массой брутто в одном месте более 3 т, на оборудовании и машинах, а также на грузах в ящичной упаковке, высота которых превышает 1 м, отправитель обязан на каждом грузовом месте в поперечном и продольном направлениях с обеих сторон указать несмываемой краской расположение центра тяжести знаком маркировки “Центр тяжести” согласно Приложению 6 и массу брутто каждого грузового места. (Данный пункт приведен с изменениями, утвержденными Комитетом ОСЖД. Изменения вводятся в действие с 01.03.2000) На негабаритном грузе отправитель должен на обеих сторонах в продольном направлении сделать надпись или прикрепить щиток (обрамленные красной рамкой) с текстом: “Внимание! Негабаритный груз на …………….. (сокращенные наименования железных дорог)”. Эта надпись должна быть сделана на языке страны отправления груза с переводом на один из рабочих языков ОСЖД (китайский, русский), а именно: – при перевозке в Азербайджанскую Республику, Республику Беларусь, Республику Болгария, Грузию, Исламскую Республику Иран, Республику Казахстан, Кыргызскую Республику, Латвийскую Республику, Литовскую Республику, Республику Молдова, Республику Польша, Российскую Федерацию, Республику Таджикистан, Туркменистан, Республику Узбекистан, Украину, Эстонскую Республику – на русский язык; – при перевозке в Социалистическую Республику Вьетнам, Китайскую Народную Республику и Корейскую Народно-Демократическую Республику – на китайский или русский язык;

– при перевозке в или транзитом через Монголию – на русский язык.

Перевозка негабаритных грузов и спецтехники

Источник: https://garantts.ru/gabarit_pogruzki.shtml

Габариты

2.3 Габариты на железнодорожном транспорте

Для безопасного движения поездов необходимо, чтобы локомотивы, вагоны и грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений, расположенных вблизи пути, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава.

Это требование обеспечивается габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава.
Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств.

Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.).

Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, расположенный на прямом горизонтальном пути.

Габарит приближения строений С применяется при строительстве новых линий, постройке вторых путей, электрификации железных дорог и других видах реконструкции общей сети и подъездных путей (от станции их примыкания до территории предприятия).

Габаритные расстояния по высоте измеряют от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния — от оси пути.

Очертание I—II—III установлено для перегонов и путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, очертание Iа—IIа—IIIа—IVa — для остальных путей станций.

Высота габарита указана на рисунке дробью: числитель — для контактной подвески с несущим тросом, знаменатель — без него. Ширина габарита приближения строений С составляет 4900 мм.

В габарите для перегонов на расстоянии от оси пути 1745 мм предусмотрен скос высотой 1070 мм от уровня верха головки рельса для перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях.

Расстояние от оси пути до линии приближения строений (вновь строящиеся здания, заборы, опоры контактной сети и линий связи) составляет 3100 мм. Государственным стандартом установлен также габарит Сп, отличающийся от габарита С отдельными размерами (например, высота для габарита Сп равна 5500 мм). Требованиям этого габарита должны удовлетворять сооружения и устройства депо, мастерских, грузовых районов, складов, портов, промышленных предприятий, а также между территориями этих предприятий, т. е. там, где скорости движения сравнительно невысоки.

Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий, а подвижной состав габарита Т — по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных предприятий, сооружения и устрой-ства на которых отвечают требованиям габаритов С (с очертанием верхней части для неэлектрифицированных линий) и Сп.
Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ установлены для подвижного состава, допускаемого к обращению по железным дорогам колеи как 1520 (1524), так и 1435 мм.

Расстояния между осями смежных путей определяются условиями обеспечения безопасности движения поездов и личной безопасности людей, находящихся на междупутьях. При этом учитываются соответствующие размеры габаритов подвижного состава и приближения строений. Согласно ПТЭ расстояния, мм, между осями путей на прямых участках должны быть не менее указанных:

  • На перегонах двухпутных линий……………………………………………………………………………………….4100
  • На трех- и четырехпутных линиях между осями второго и третьего путей…………………………………5000
  • На станциях между осями смежных путей………………………………………………………………………….4800
  • На путях второстепенных и грузовых районов……………………………………………………………………..4500

Расстояния между осями путей на прямых участках перегона Расстояние между осями второго и третьего путей 5000 мм позволяет оставить в междупутье инвентарь и инструмент для ремонта пути при следовании поездов по этим путям.

Между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в вагон, может быть допущено расстояние 3600 мм.

В кривых участках размеры междупутья, а также расстояние между осью пути и габаритом приближения строений, зависящие от ра­диуса кривой, скорости движения, месторасположения пути (перегон или станция) и других факторов, устанавливаются согласно нормам, приведенным в указаниях по применению габаритов приближения строений.

Железные дороги принимают к перевозке и негабаритные грузы, которые, будучи погружены на открытый подвижной состав, выходят за пределы габарита погрузки.

Габаритом погрузки называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

Негабаритные грузы могут быть перевезены при принятии специальных мер предосторожности. Для проверки габаритности грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота. Габаритные ворота представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки.

Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не касаясь планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет на место, не соответствующее габариту. В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны нижней, боковой и верхней негабаритности.

Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов при наличии верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно введена зона совместной боковой и верхней негабаритности.

Порядок определения негабаритности грузов, приема их к перевозке и погрузке, отправления и следования поездов изложен в Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам колеи 1520 мм.

В начало статьи

Источник: http://scbist.com/zheldor/okzd/okzd_2.html

Габариты на железнодорожном транспорте

2.3 Габариты на железнодорожном транспорте

– Общие сведения о габарите
– Габариты приближения строений
– Габариты подвижного состава
– Габарит погрузки

Соблюдение габаритов на железнодорожном транспорте является одним из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов.

Локомотивы и вагоны должны свободно проходить по железнодорожному пути мимо различного рода путевых сооружений, станционных платформ, зданий и других устройств, а также не задевать подвижной состав, расположенный на смежных путях, и различные искусственные сооружения.

Это требование обеспечивается соблюдением установленных государственным стандартом габаритов.

Габаритом называется предельное внешнее геометрическое очертание (в определенном сечении) сооружений и устройств, позволяющее установить занимаемое ими пространство и условия размещения соседних объектов.

На железнодорожном транспорте был введен ГОСТ 9238-83 на габариты приближения строений и подвижного состава для линий со скоростями движения не более 160 км/ч (для линий и участков со скоростями движения поездов свыше 160 км/ч габаритные нормы устанавливаются специальными указаниями ОАО “РЖД”). Этот ГОСТ распространяется на железные дороги общей сети колеи 1520 мм (для новых линий) и колеи 1524 мм (для существующих линий впредь до перевода их на колею 1520 мм), а также на подъездные пути железных дорог и промышленных предприятий.

На железных дорогах Российской Федерации установлены: габарит приближения строений, габарит подвижного состава и габарит погрузки.

Габарит приближения строений – предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование. Исключение составляют лишь те устройства (части устройств), которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и др.)

Для сооружений и устройств общей сети железных дорог и железнодорожных подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий установлен единый габарит приближения строений С, который учитывает использование электрической тяги, применение новых стрелочных переводов и вагонных замедлителей, механизацию путевых работ и др.

Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, отличающегося от габарита С некоторыми размерами (например, высотой).

Требованиям этого габарита должны удовлетворять сооружения и устройства депо, мастерских, грузовых дворов, складов, портов, промышленных предприятий, а также между территориями этих предприятий, т.е. в местах, где скорости движения сравнительно невысоки.

Для проверки соблюдения габаритов приближения строений применяется устанавливаемая на вагоне или дрезине специальная габаритная рама, представляющая собой конструкцию, внешний контур которой соответствует очертанию габарита С. Свободный проход рамы около сооружений и устройств свидетельствует о соблюдении габарита С. Габаритные расстояния по высоте принимаются от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния – от оси пути.

Максимальная ширина габарита приближения строений С составляет 4900 мм, высота: 6400 мм – для контактной подвески с несущим тросом; 6250 мм – для контактной подвески без несущего троса; 5550 мм – для неэлектрифицированных участков.

Размер 1100 мм означает расстояние от головки рельса до пола высокой пассажирской платформы, а размер 1920 мм – расстояние от оси пути до края платформы. Для низкой платформы эти размеры составляют соответственно 200 и 1745 мм.

В габарите на перегонах на расстоянии от оси пути 1745 мм предусмотрен уступ высотой 1070 мм от головки рельса для перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях.

Расстояние от оси пути до линии приближения строений (вновь строящихся зданий, ограждений, опор контактной сети и линий связи) установлено 3100 мм.

Места, где минимально установленные расстояния габарита приближения строений не выдерживаются, называются негабаритными. Они имеют специальную отличительную окраску в виде чередующихся наклонных желтых и черных полос и обозначаются специальным знаком “Негабаритное место”.

Габарит подвижного состава – предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути груженый и порожний подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы.

Габарит подвижного состава неразрывно связан с размерами колеи железных дорог: чем шире колея, тем шире и выше может быть подвижной состав, обращающийся по этой колее.

ГОСТ установлены следующие габариты подвижного состава:

  • 1-T и Т для железных дорог колеи 1520 мм стран СНГ и Монголии;
  • 1-BM (0-Т), 0-ВМ (01-Т), 02-ВМ – для подвижного состава, допускаемого к обращению как по железным дорогам СНГ, так и по железным дорогам европейских государств колеи 1435 мм;
  • 03-ВМ – для железных дорог стран СНГ, европейских и некоторых азиатских стран.

Подвижной состав габарита 1-T допускается к обращению по всем путям общей сети железных дорог СНГ, подъездным путям и путям промышленных предприятий, а габарита Т – по путям общей сети железных дорог СНГ, подъездным путям и путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов С и Сп. Габарит Т в основном применяется для вагонов пригородных электропоездов, вагонов-транспортеров и самосвалов, ширина которых больше ширины вагонов остального подвижного состава.

В настоящее время на железнодорожном транспорте применяются дополнительные габариты для отдельных типов подвижного состава: Тц, Тпр и др.

Габаритом погрузки называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном пути.

Для проверки габаритности грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, которые представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки, либо цепи. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не касаясь планок (цепей), то габарит не нарушен. Изменение положения планки (цепи) укажет на место, не соответствующее габариту.

Грузы, которые выходят за очертания габарита погрузки, называются негабаритными. В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны негабаритности: нижней, боковой и верхней.

В зависимости от величины выхода груза за габарит погрузки в указанных зонах негабаритности выделяют степени негабаритности: 6 степеней нижней негабаритности, 6 степеней боковой негабаритности и 3 степени верхней негабаритности. Грузы, превышающие установленные пределы негабаритности, считаются сверхнегабариными.

Степень негабаритности груза определяется не только при нахождении подвижного состава на прямом участке пути (когда груз может вписываться в габарит погрузки), но и с учетом прохождения кривых участков (расчетная негабаритность).

Негабаритные грузы могут быть перевезены железнодорожным транспортом при принятии специальных мер предосторожности.

Перевозка сверхнегабаритных грузов, а также грузов шестой степени боковой и нижней негабаритности производится с применением контрольной рамы, которая устанавливается грузоотправителем на вагоне, следующем за локомотивом.

Внешние размеры рамы должны соответствовать размерам негабаритного груза. Сам негабаритный груз размещается в середине поезда, но не ближе чем за 20 осей до контрольной рамы и не менее чем за 4 оси от хвоста поезда.

— Предыдущий урок — — Следующий урок

© Карелин Денис Игоревич ® Орехово-Зуевский железнодорожный техникум имени В.И.Бондаренко '2016

Источник: http://caredenis.ru/resources/techsr/html/les02.html

Book for ucheba
Добавить комментарий