20. 1. Основные элементы и операции перевозочного процесса

Перевозочный процесс

20. 1. Основные элементы и операции перевозочного процесса

Принятые сокращения

АРМ автоматизированное рабочее место
АСУ автоматизированная система управления
АСКОПВ автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов
АСУЖТ автоматизированная система управления железнодорожным транспортом
АФТО агентство фирменного транспортного обслуживания
ВЛ Вагонный лист
ГО Грузоотправитель
ГД грузовой двор
ГП Грузополучатель
ДВ Дорожная ведомость
ЖДПНОП Железнодорожные пути необщего пользования
ЗПУ Запорно-пломбировочное устройство
КВЗ Контейнеровоз
КДВ Корешок дорожной ведомости
КО Контейнерная отправка
КР Крытый вагон
КПГ Квитанция о приеме груза
КТК Крупнотоннажные контейнеры
МВН Минимальная весовая норма
МНОП Места необщего пользования
МО Мелкая отправка
МОП Места общего пользования
Н Накладная
ОАО «РЖД» Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»
ОКПО Общероссийский классификатор предприятий и организаций
ПВ Полувагон
ПКО пункт коммерческого осмотра
ПЛ Платформа
ПО Повагонная отправка
ПРР Погрузочно-разгрузочные работы
ПТО Пункт технического осмотра
ПС Подвижной состав
РФ Российская Федерация
СТК Среднетоннажные контейнеры
TEU Twenty-Feet Equivalent Unit (двадцатифутовый эквивалент – ДФЭ)
ТНП Техническая норма погрузки
ТР Тарифное руководство
ФСТ Федеральная служба по тарифам РФ
ФТО Фирменное транспортное обслуживание
Ц Цистерны

Железнодорожный транспорт функционирует в условиях постоянной конкуренции с другими видами транспорта, что требует четкого и слаженного взаимодействия всех подразделений по вопросам организации перевозок грузов. Ключевым моментом в этом взаимодействии является организация перевозочного процесса, который максимально учитывает интересы всех сторон – перевозчиков и грузовладельцев.

Основные определения

Перевозочный процесс – это совокупность взаимосвязанных технологических операций, выполняемых с грузами, пассажирами, вагонами при подготовке, осуществлении и завершении перевозки.

Перевозка грузов железнодорожным транспортом – многогранный процесс, в котором принимают участие различные подразделения: локомотивное, вагонное, путевое, грузовое хозяйства, хозяйство сигнализации и связи и т. д. Этими подразделениями выполняются следующие операции:

§ технические;

§ технологические;

§ грузовые и коммерческие.

Технические и технологические операции представляют следующие виды деятельности:

§ организацию вагонопотоков;

§ безопасность движения;

§ техническое нормирование;

§ графики движения поездов и взаимодействие различных подразделений.

Эта деятельность осуществляется без участия грузоотправителей (ГО) и грузополучателей (ГП).

Грузовые и коммерческие операции представляют основу коммерческой деятельности.

Коммерческая деятельность – это межотраслевые технологические связи и юридические отношения между инфраструктурой, перевозчиком, грузоотправителями, грузополучателями.

Коммерческой деятельности на железных дорогах в России уделялось внимание с начала их эксплуатации. В 1864 году в книге Д. Журавского дано, пожалуй, первое определение коммерческой деятельности: «Обмен услуг, делаемых обществом как перевозчиком на плату, за то полученную».

Коммерческую деятельность можно рассматривать как комплекс платных услуг и широкомасштабного сервиса, которые предоставляются ж.-д. транспортом отраслям промышленности, сельскому хозяйству и гражданам.

между производством и потреблением экономисты различают определенные разрывы: временной (во времени) и географический (в пространстве). Эти разрывы ликвидируются с помощью транспорта с учетом защиты груза от порчи, его утраты.

Структурная схема перевозочного процесса показана на рис. 1.

Рис. 1. Структурная схема перевозочного процесса

Груз–объект (в том числе изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы, сырье, отходы производства и потребления), принятый в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах, контейнерах.

Перевозчик–юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им или отправителем груз, багаж, грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж, грузобагаж уполномоченному на его получение лицу (получателю).

Оператор железнодорожного подвижного состава – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие вагоны, контейнеры на праве собственности или ином праве, например аренды, участвующие на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов, контейнеров. Основы правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками определяются Правительством Российской Федерации.

Инфраструктуражелезнодорожного транспорта общего пользования – технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

Владелец инфраструктуры– юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензий и договоров.

Грузоотправитель(отправитель) – физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца груза, багажа, грузобагажа и указано в перевозочном документе.

Грузополучатель(получатель) – физическое или юридическое лицо, уполномоченное на получение груза, багажа, грузобагажа.

Багаж –вещи пассажира, принятые в установленном порядке для перевозки в пассажирском или почтово-багажном поезде до железнодорожной станции назначения, указанной в проездном документе (билете).

Грузобагаж– объект,принятый от физического или юридического лица в установленном порядке для перевозки в пассажирском, почтово-багажном или грузопассажирском поезде.

Станция отправления– пункт приема груза для перевозки и погрузки в подвижной состав (взаимодействие грузоотправителя с железной дорогой).

Станция назначения–пункт выгрузки груза из подвижного состава и выдачи его грузополучателю (взаимодействие железной дороги с грузополучателем).

Места общего пользования (МОП) – крытые и открытые склады, а также участки, специально выделенные на территории железнодорожной станции, принадлежащие владельцу инфраструктуры и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, хранению грузов, в том числе контейнеров, багажа, грузобагажа.

Места необщего пользования (МНОП) – железнодорожные пути необщего пользования, крытые и открытые склады, а также участки, расположенные на территории железнодорожной станции, не принадлежащие владельцу инфраструктуры или сданные им в аренду и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке грузов, в том числе контейнеров.

Отправка – партия груза, на которую оформляется отдельный перевозочный документ.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Источник: https://studopedia.ru/3_11010_perevozochniy-protsess.html

Основные элементы и операции перевозочного процесса

20. 1. Основные элементы и операции перевозочного процесса

Перевозка не является чем-то однородным и бесструктурным, она состоит из совокупности элементов и операций, тесно связанных друг с другом и протекающих во времени и пространстве. Длительность перевозки на разных видов транспорта разнообразна от нескольких часов, минут(авто) до месяцев(морской), также как ее протяженность от нескольких км до нескольких тыс.км.

Основные элементы перевозочного процесса:

ü Прием грузов к перевозке

ü Складирование

ü Погрузка

ü Объединение в укрупненные партии

ü Перемещение

ü Выгрузка

ü Складирование

ü Выдача грузополучателю

Наибольшей технологической сложностью отличается перевозочный процесс на ж/д транспорте, наименьшей – трубопроводный.

По видам эксплуатационно-технической деятельности различают 2 вида операций: движенческие и начально-конечные.

Движенческие – собственно перемещение груза из пункта отправления в пункт назначения, переформирование поездов в пути следования, перецепка тягачей, догрузка судов в промежуточных портах и т.п.

Начально-конечные операции – подача подвижного состава под погрузку-разгрузку, собственно погрузка либо разгрузка, документальное оформление перевозки, формирование и расформирование поездов в пунктах отправления и назначения.

Элементы и операции перевозочного процесса неравномерны по затратам. Существенное влияние на распределение затрат по операциям оказывает средняя дальность перевозок и поэтому чем она меньше, чем выше удельный вес начально-конечных и больше удельный вес движенческих.

Подавляющая часть затрат на перевозки связана с объемом перевозимой продукции и дальностью перевозок.

Важнейшими факторами сокращения народно-хозяйственных затрат является рационализация перевозок с устранением излишне дальних, встречных и повторных перевозок, рациональное распределение перевозок по видам транспорта, учет транспортного фактора при размещении производства.

Наиболее активной часть средств производства на транспорте является подвижной состав и значительная доля затрат по перевозке связана с использованием подвижного состава. От него зависит пропускная и провозная способность путей сообщения. С его помощью возможно управлять интенсивностью перевозок во времени и пространстве.

Характеристики транспортных потоков

Транспортные потоки характеризуются:

1)Величиной (объемом, мощностью) в тоннах либо в количестве транспортных единиц за год, сутки.

2)Структурой по видам перевозок(пасс, груз), по видам сообщения(внутригород, дальнее, местное, пригородное), по роду грузов, по направлению перевозок.

Корреспонденция – отправка из пункта отправления в пункт назначения и величина грузовой массы.

3)Формой организации(для ж/д транспорта – специализация поездов, график движения поездов, план формирования поездов)

Грузовые транспортные потоки характеризуются родом груза, объемом или величиной или мощностью, направлением и дальностью.

Мощность грузового потока измеряется количеством отправленных или прибывших тонн за рассматриваемый период(обычно год), наиболее мощными являются грузопотоки угля, нефти, нефтепродуктов, леса, руды(в основном ж/д и внут водный).

Потоки резко меняются по мощности и направлениям перевозок. Мощность грузопотока по отправлению, как правило, выше, чем по прибытию, т.е. идет распыление грузопотока.

Динамической характеристикой грузовых потоков служит коэффициент неравномерности αн=Qmax(макс количество пер)/Qср(средний за год или месяц). Чем больше период тем выше коэффициент неравномерности.

Средняя дальность перевозок характеризует пробеги грузов и определяется делением грузооборота на объем отправления: Lср=∑Q*L/∑Q

Экономическая средняя дальность – отношение грузооборота по данному роду груза, выполненного всеми видами транспорта к объему его производства в весовом выражении, в тоннах Lсрэк=∑∑Q*L/∑P

Коэффициент перевозимости– отношение объема перевозок продукции или груза всеми видами транспорта к размерам производства этой продукции тоже в весовом выражении Ln=∑∑Q/∑P

Средняя грузонапряженность для характеристики интенсивности грузовых перевозок – общий грузооборот на эксплуатационную протяженность сети. qг=∑Q*L/Lэ

Аналогично определяется коэффициент неравномерности пасс потоков, средняя дальность поездки пассажира, средняя пассажиронапряженность.

Приведенный грузооборот – величина которая учитывает как грузовые так и пасс перевозки ∑ПL=∑Q*L+K*∑A*L

K – коэффициент перевода из тоннкм в пасс км

Общая интенсивность перевозок на сети или средняя приведенная грузонапряженность qобщ=∑ПL/ Lэ

Источник: https://studopedia.net/5_80281_osnovnie-elementi-i-operatsii-perevozochnogo-protsessa.html

Элементы перевозочного процесса

20. 1. Основные элементы и операции перевозочного процесса

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Элементами перевозочного процесса являются:

• накопление груза на складах грузоотправителей и подготовка его к отправлению;

транспортно-экспедиционные операции с грузом в пунктах отправления и прибытия:

транспортные – доставка груза от склада отправителя на место погрузок или, наоборот (до склада получателя);

погрузо-разгрузочные операции – погрузка (выгрузка) в подвижной состав;

экспедиционные – оплата тарифов, сборов; оформление приема к перевозке и выдаче; информирование получателей об отправлении и проследовании груза; оформление передачи грузов с одного вида транспорта на другой в пунктах перегрузки и других

• операции с подвижным составом до его отправления;

• движение подвижного состава с участием одного или нескольких видов транспорта;

• операции в пункте назначения с подвижным составом до подачи груза под выгрузку.

Перевозочный процесс упрощается или усложняется в зависимости от принятой схемы доставки груза; количества перегрузок; числа видов транспорта, участвующих в перевозке.

В сегодняшних условиях предприятия, выходящие на рынок совместно с транспортными организациями решают комплекс проблем, связанных с транспортировкой

Одна из главных задач транспорта – обеспечить технологическое взаимодействие между его видами на протяжении всего перевозочного процесса.

ФОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ

ТРАНСПОРТА

Принято говорить о следующих основных формах технологического взаимодействия различных видов транспорта:

7. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания Транспортно-экспедиционные операции не являются обязанностью основного перевозчика. Их выполняют отправители и получатели грузов или по их поручению на основе договора транспортно-экспедиционные организации. Транспортно-экспедиционное осуществляют:

• железные дороги; автотранспортные предприятия органов управления местных администраций;

• негосударственные предприятия по транспортно-экспедиционному обслуживанию (фирмы, акционерные общества) они заключают прямые договоры со всеми участниками транспортного процесса на различных видах транспорта.

Вместе с тем, выступают как сторона, обеспечивающая сохранную и быструю перевозку за определенную плату. 2.

Организация централизованного завоза – вывоза грузов Это мероприятие в сочетании с транспортно-экспедиционным обслуживанием очень эффективно, так как:

• создает условия для повышения производительности автотранспорта;

• освобождает грузовладельцев от обязанности иметь свой транспорт, погрузо-разгрузочные механизмы;

• позволяет снизить транспортные расходы в производстве;

• облегчает координацию работ автомобильного и других видов транспорта. Предприятие – владелец автотранспорта, в соответствии с полученными заявками клиентов производит завоз-вывоз груза на пункт взаимодействия (станцию, порт и так далее).

3. Организация сквозной маршрутизации перевозок грузов с участием нескольких видов транспорта

Ее эффективность в общем, виде определяют сопоставлением всей экономии и дополнительных затрат.

экономия затрат:

• в пункте перевалки, связанных с задержками п/состава под грузовыми операциями;

• снижение затрат от потери груза при организации прямого варианта;

• сокращение затрат связано с простоем и переработкой вагонов на технических станциях;

• экономия от ускорения доставки.

-дополнительные затраты:

• затраты в пункте погрузки (выгрузки) вследствие увеличения простоя вагона из-за недостаточной длины фронта;

• затраты, связанные с ожиданием маршрутами специализированных ниток графика.

4. Концентрация грузовых операций на меньшем числе, хорошо оснащенных опорных грузовых станций

Применяется в основном при наличии автодорог, параллельных железным дорогам. Эффективность достигается при соблюдении условия:

то есть в случае, когда общая экономия расходов будет больше дополнительных затрат.

– экономия эксплуатации расходов:

на п-р операции с вагонами и а-лями

• на содержание складов и п-р путей на закрываемых станциях

• на содержание штата грузовых работников на закрываемых станциях

• от продвижения мелких отправок

• грузов в связи с возможностью формирования сборных вагонов, но опорных станциях, которые не будут перерабатываться на первой грузосортировочной станции, (эта экономия учитывается, если на опорной станции формируются сборные вагоны);

• на ман. работу со сборными поездами на промежуточных и участковых станциях (на участковых станциях экономия возникает от сокращения числа групп в формируемом поезде);

• в связи с уменьшением числа остановок сборных поездов на участке и снижением потерь кинетической энергии при торможении;

• от сокращения простоя вагонов на станциях под грузовыми операциями;

• расходы на железнодорожные перевозки на участке (+-) в зависимости от расстояния перевозки до и после концентрации.

– дополнительные затраты на железнодорожном и автотранспорте:

• капитальные вложения на усиление технического оснащения опор станций;

• капитальные вложения в дополнительный автопарк;

• дополнительные эксплутационные расходы на содержание п/р баз опорных станциях;

• дополнительные эксплуатационные расходы на содержание автомобилей;

• расходы на дополнительные перевозки автотранспортом;

• расходы в связи с увеличением штата рабочих автотранспорта.

https://www.youtube.com/watch?v=krUdsOEfCio

Помимо этого уменьшается потребность в парке в связи со снижением вагоно-часов простоя на промежуточных и технических станциях.

5. Внедрение прямого варианта перевалки между взаимодействующими видами транспорта

Способы организации «прямого варианта» между автомобильным и железнодорожным транспортом:

1. Вагоны и автомобили подают к месту погрузки одновременно;

2. Автомобили ожидают прибытия вагонов;

3. Вагоны ожидают прибытия автомобилей;

4. Частичная перегрузка из вагона в автомобиль и в склад. (1) – наиболее эффективен, но его осуществление затруднительно. (4) – на практике применяется чаще других.

(2,3) – применение возможно при экономически обоснованном (допустимом) времени простоя вагонов или автомобилей.

При организации «прямого варианта» перевалки с железнодорожного на водный транспорт экономический эффект рассчитывается следующим образом.

Экономический эффект прямого варианта перевалки

экономия приведенных затрат, руб.

где количество груза, проходящего перевалку по прямому варианту, т;

удельные затраты на перегрузку груза через склад, руб/т; удельные приведенные затраты по хранению груза на складе, р/т; – удельные затраты на перегрузку по прямому варианту, р/т;

– удельные дополнительные затраты (экономия) по водному транспорту (содержание судов на стоянке), р/т; – удельные дополнительные затраты (экономия) по вагонам, р/т.

6. Организация перевозок грузов в бесперегрузочных сообщениях

7. Оперативное планирование работы и разработка единых технологических процессов в транспортных узлах

Последние две формы выделены в отдельные подразделы в силу своей значимости и объема. Рассматриваются далее.

Взаимодействие железных дорог с автомобильным транспортомПроисходит по направлениям:

– прямых смешанных железнодорожно – автомобильных сообщениях; ж.д. перегрузка автомобильный транспорт перевозка по районам не имеющим железных дорог

– при подвозе (вывозе) грузов автотранспортом со складов отправителей (получателей) на грузовые станции. Автотранспорт в этом случае осуществляет перевозки на короткие расстояния, как правило, в пределах одного населенного пункта;

– при концентрации грузовых операций на меньшем числе железнодорожных станций. Пробег автомобилей увеличивается, но на закрытых станциях сокращаются затраты на грузовые операции и эксплутационные расходов.

– в случае передачи мелких отправок грузов на автотранспорт, железные дороги освобождаются от применения сборнораздаточных вагонов или сборных платформ с контейнерами, ускоряется доставка грузов, снижаются расходы.

– при осуществлении автохозяйствами транспортно-экспедиционных операций в пунктах отправления (прибытия) груза по железной дороге, автохозяйства освобождают грузоотправителей (получателей) от выполнения этих операций. Для эффективного необходимо обеспечить:

– автопарк, отвечающий структуре перевозимого грузового потока по эксплуатационным и экономическим характеристикам;

– согласование подвода подвижного состава железнодорожного и автотранспорта по времени и количеству;

– согласование суточной продолжительности работы железнодорожного и автотранспорта (для исключения излишних простоев).

Основой взаимодействия между видами транспорта являются работы станций и автопредприятий. В отражены следующие моменты:

– порядок и последовательность использования погрузо-разгрузочных средств, площадей;

– диспетчерское руководство работой;

– оперативное планирование работы всех участников взаимодействия;

– обеспечение операций по прямому варианту обеспечивает поточность, непрерывность и максимальную параллельность грузовых и коммерческих операций.

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Дата добавления: 2015-10-27; просмотров: 1457 | Нарушение авторских прав

Рекомендуемый контект:

Похожая информация:

Поиск на сайте:

Источник: https://lektsii.org/3-31088.html

1. Основные принципы технологии перевозочного процесса

20. 1. Основные элементы и операции перевозочного процесса

Введение

1Основные принципы технологии перевозочногопроцесса

1.1Процесс перевозки грузов

2Формирование показателей работы втранспортном процессе для грузовоготранспорта

2.1Организация работы автобусов на городскихмаршрутах

Заключение

Списокиспользованной литературы

Введение

Спецификатранспорта как отрасли материальногопроизводства заключается в том, что, содной стороны, транспорт имеет свойпроизводственный процесс, с другой,транспорт не перерабатывает сырья и несоздает продуктов. На транспортепроизводственный процесс и продукцияэтого процесса совпадают во времени ипространстве.

Поэтому перемещениегрузов является одновременно ипроизводственным процессом и продукциейтранспорта. Во всех отраслях материальногопроизводства конечный продукт – эторезультат определённого производственногоцикла, то есть совокупности последовательныхпроцессов и операций.

Транспортноепроизводство не является исключением.

Транспортныйпроцесс – это совокупность операций сгрузами и транспортными средствами, врезультате выполнения которых грузыизменяют своё положение в пространстве.Сущность транспортной работы заключаетсяв изменении места нахождения грузов.

Продукциягрузового автомобильного транспорта– это перемещение грузов в пространстве,являющееся необходимым элементомпроизводственного процесса продукциии условием, определяющим возможностьее потребления.

Транспортный процессявляется многоэлементным, так каквключает операции с подвижным составом(процесс перевозки) и операции с грузами(погрузка и разгрузка).

Структуратранспортного процесса включает триэлемента (подпроцесса):

– процесспогрузки;

– процессперевозки;

– процессразгрузки.

Основнойэлемент транспортного процесса –перевозка грузов, все другие элементыподчинены ему. Перевозочный процессвключает работу подвижного состава смомента подачи под погрузку, его движениес грузом до постановки под разгрузку.Процессы погрузки и разгрузки состоятиз возможного ожидания погрузки(разгрузки) и обслуживания.

Ожиданиепогрузки (разгрузки) грузов может бытьсвязано с опозданием транспортныхсредств, занятостью погрузочно-разгрузочных средств и др. Обслуживаниевключает собственно погрузку (разгрузку),а также оформление документов, если этаоперация полностью не осуществляетсяво время ожидания погрузки (разгрузки)и обслуживания.

Транспорткак объект управления представляетсобой множество элементов, объединенныхв единое целое для осуществлениятранспортного процесса.

Транспортныйпроцесс – процесс перевозки груза ипассажиров в соответствии с потребностямипромышленности, аграрного производства,обороны и отдельного человека.

Транспортныйпроцесс является одним из видовпроизводственного процесса и включаетоперации приема, транспортировки,хранения, перевалки, сдачи. В транспортномпроцессе, в отличие от промышленногопроцесса, нового материального продуктане производится.

Каждая операция, каки процесс, состоят из предметов труда,средств производства и производственногоперсонала, взаимодействие которыхнаправлено на создание транспортнойпродукции:

• предметтранспортного производства – перевозкапассажиров, почты, груза;

• средстватранспортного производства – транспортноепространство и транспортная техника;

• исполнителитранспортного производства – персоналтранспортного производства.

Транспортнаяпродукция – результат выполненнойработы по доставке в конечный пунктназначения пассажиров и груза. В общейпостановке под средствами производствапонимаются производственные здания,сооружения и техника. Они могут бытьсгруппированы в две группы: транспортноепространство и транспортная техника.

Транспортноепространство – это обустроенные дляперемещения и управления движениемтранспортных объектов зоны земнойповерхности, подземного, водного ивоздушного пространства. В соответствиис этим определением в состав транспортногопространства входят:

• транспортныекоммуникации – это пути сообщения,представляющие собой объекты подземного,водного или воздушного пространства,обустроенные для перемещения транспортныхсредств (железные дороги, автомобильныедороги, водные пути, воздушные трассы,трубопроводы).

• транспортно-технологическиетерминалы: погрузочно-разгрузочные искладские комплексы, портовые и вокзальныесооружения, комплексы и здания дляобслуживания клиентов при оформлениизаказа на транспортную продукцию;

• здания,сооружения и комплексы для управлениятранспортными потоками.

Транспортнаятехника – это совокупность техническихобъектов, с помощью которых осуществляетсятранспортный процесс.В состав транспортнойтехники входят:

• транспортные(подвижные) средства, которые перемещаютгрузы и пассажиров по транспортнымкоммуникациям;

• техникатранспортно-технологических терминалов,предназначенная для проведенияпогрузочно-разгрузочных, транспортно-складскихи внутритерминальных транспортирующихтехнологических операций;

• техникауправления транспортными потоками:информационно-вычислительные комплексы,техника для связи и передачи информации,предназначенные для поддержанияуправленческих процедур в процессеобслуживания клиентов, управлениятранспортными средствами и руководстваорганизационными структурами транспорта.

Персоналтранспортного производства в соответствиисо структурой средств производствацелесообразно классифицировать последующим основным структурным группам:

• руководителии управляющие (менеджеры) организационныхструктур транспорта;

• операторыпроизводственных процессов, протекающихв наземных объектах транспортногопространства;

• операторытранспортных средств;

• программистыи операторы комплексов управлениятранспортными потоками.

Повышениеэффективности автомобильных перевозокгрузов связано с техническимусовершенствованием подвижного составаавтомобильного транспорта ипогрузочно-разгрузочных средств,внедрением прогрессивной технологиисовершенствованием организации перевозкигрузов.

Технические усовершенствованияпозволяют увеличить скорость движенияподвижного состава, сократить простоипод погрузочно-разгрузочными операциями,увеличить объем партии перевозимогогруза и т.д.

Задача технологии – сократитьпродолжительность и трудоемкостьперевозки груза за счет уменьшениячисла выполняемых операций и этаповпроцесса перевозки.

Подтехнологией процесса перевозки грузапонимается способ реализации людьмиконкретного перевозочного процессапутем расчленения его на системупоследовательных взаимосвязанныхэтапов и операций, которые выполняютсяболее или менее однозначно и имеют цельюдостижение высокой эффективностиперевозок.

Задачатехнологии – очистить процесс перевозкигрузов от ненужных операций, сделатьего целенаправленнее. Сущность технологииперевозки грузов выявляется через дваосновных понятия – этап и операция.

Этап – это набор операций, с помощьюкоторых осуществляется тот или инойпроцесс.

Операция – однородная, логическинеделимая часть процесса перевозки,направленная на достижение определеннойцели, выполняемая одним или несколькимиисполнителями.

Технологиюлюбого процесса перевозки грузахарактеризуют три признака: расчленениепроцесса перевозки, координация иэтапность, однозначность действий.

Назначение расчленения процессаперевозки грузов на этапы представляетсобой определение границ имманентныхтребований к субъекту, который будетработать по данной технологии.

Любаяоперация должна обеспечивать приближениеобъекта управления к поставленной целии обеспечивать переход от одной операциив другую. Последняя операция этападолжна быть своеобразным введением кпервой операции следующего этапа.

Чемточнее описание процесса перевозкигрузов будет соответствовать егосубъективной логике, тем большаявероятность достижения наивысшегоэффекта деятельности людей, занятых внем. Разрабатываемые технологии должныучитывать требования основныхэкономических законов и, в первуюочередь, закона повышения производительностиобщественного труда.

Координацияи поэтапность действий, направленныхк достижению поставленной конкретнойцели, должны базироваться на внутреннейлогике функционирования и развитияопределенного перевозочного процесса.

Технологияне создается на «пустом месте», а имеетсвязь с технологией прошлого и будущего.Технология, действующая сегодня, должнабазироваться на принципах, которыепозволяли бы легко переделывать ее втехнологию будущего.

Каждая технологиядолжна предусматривать однозначностьвыполнения включенных в нее этапов иопераций. Отклонение выполнения однойоперации отражается на всей технологическойцепочке.

Чем значительнее отклонениепараметров от запроектированныхтехнологией, тем больше опасностьнарушить весь процесс перевозки грузаи получить результат, не соответствующийпроекту.

Вначалеразрабатывается технология всегопроцесса перевозки грузов, а потомотдельных этапов. После разработкитехнологии этапов их необходиморассмотреть с позиции технологическогоединства.

Междутехникой и технологией существуетпричинно-следственная связь, однакорешающее значение принадлежит технике.Технологический процесс изобретен несегодня.

Подобно тому, как, по словамМольера, люди не задумываются над тем,что пишут и говорят прозой, так и работникиавтотранспортных предприятий, используяопределенную технологию, не задумываютсянад ней. В прошлом технологии процессаперевозки грузов формировались вбольшинстве случаев интуитивно.

Технологические процессы перевозкигрузов не были целенаправленно исознательно разработанными системамиэтапов и операций. Поэтому в настоящеевремя очень многие перевозочные процессынедостаточно эффективны.

Источник: https://studfile.net/preview/8170446/

Основные принципы технологии перевозочного процесса (стр. 1 )

20. 1. Основные элементы и операции перевозочного процесса

Повышение эффективности автомобильных перевозок грузов связано с техническим усовершенствованием подвижного состава автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии совершенствованием организации перевозки грузов.

Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т. д.

Задача технологии – сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки.

Под технологией процесса перевозки груза понимается способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок.

Задача технологии – очистить процесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее. Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия – этап и операция. Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс.

Операция – однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.

Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака: расчленение процесса перевозки, координация и этапность, однозначность действий.

Назначение расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой определение границ имманентных требований к субъекту, который будет работать по данной технологии.

Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа.

Чем точнее описание процесса перевозки грузов будет соответствовать его субъективной логике, тем большая вероятность достижения наивысшего эффекта деятельности людей, занятых в нем. Разрабатываемые технологии должны учитывать требования основных экономических законов и, в первую очередь, закона повышения производительности общественного труда.

Координация и поэтапность действий, направленных к достижению поставленной конкретной цели, должны базироваться на внутренней логике функционирования и развития определенного перевозочного процесса.

Технология не создается на «пустом месте», а имеет связь с технологией прошлого и будущего.

Технология, действующая сегодня, должна базироваться на принципах, которые позволяли бы легко переделывать ее в технологию будущего.

Каждая технология должна предусматривать однозначность выполнения включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке. Чем значительнее отклонение параметров от запроектированных технологией, тем больше опасность нарушить весь процесс перевозки груза и получить результат, не соответствующий проекту.

Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а потом отдельных этапов. После разработки технологии этапов их необходимо рассмотреть с позиции технологического единства.

Между техникой и технологией существует причинно-следственная связь, однако решающее значение принадлежит технике.

Технологический процесс изобретен не сегодня. Подобно тому, как, по словам Мольера, люди не задумываются над тем, что пишут и говорят прозой, так и работники автотранспортных предприятий, используя определенную технологию, не задумываются над ней.

В прошлом технологии процесса перевозки грузов формировались в большинстве случаев интуитивно. Технологические процессы перевозки грузов не были целенаправленно и сознательно разработанными системами этапов и операций.

Поэтому в настоящее время очень многие перевозочные процессы недостаточно эффективны.

Процесс перевозки грузов

Теория систем гласит, что всякая система состоит из подсистем. Всякая система является подсистемой некоторой системы. Принимается, что любая система может быть описана в терминах системных объектов, свойств и связей. Иерархия и число подсистем зависят только от внутренней сложности системы в целом.

Рис.1 Иерархическая структура перевозок

На рис.1 представлена иерархическая пирамида (структура) технологии и организации перевозок. В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки. Ниже – мультимодальные перевозки.

Далее – юнимодальные перевозки, затем внутриобластные и городские перевозки специализированными автотранспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки отдельных предпринимателей и собственным транспортом производственных и коммерческих структур.

Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфическими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем перевозки и составляющие эти схемы звенья или элементы. Перевозочный процесс на каждой стадии (позвенно) можно представить в виде определенной подсети.

Политика контроля и управления в такой системе моделируется синхронизацией позиций на каждой стадии (в каждом звене). В свою очередь, составляющие элементы перевозки грузов характеризуются определенными, присущими только им закономерностями.

В технической и экономической литературе нет единого толкования многих основополагающих понятий: перевозочный процесс, транспортный процесс, цикл транспортного процесса, транспортная система, транспортный комплекс и т. д. Операции, из которых складывается процесс перевозки, неоднородны и сильно отличаются своей продолжительностью.

Некоторые операции, объединяясь, создают определенные этапы этого процесса, каждый из которых выполняет свои задачи. Как отдельные операции, так и этапы процесса перевозки находятся в определенной зависимости друг от друга (прежде чем транспортировать груз, его надо погрузить и т. д.).

Таким образом, данный процесс является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической, эксплуатационной и экономической разнородностью операций. Отдельные этапы процесса перевозки груза часто рассматриваются как самостоятельные. Поэтому в литературе в настоящее время пишут о перевозочном процессе, процессе транспортирования, о погрузочно-разгрузочном процессе и т. д.

Рис.2 Технологические схемы процесса перевозки грузов:

а – одним видом транспорта; б – различными видами транспорта.

На рис.2 показаны схемы процессы перевозки грузов. Он имеет циклический характер. Это значит, что, за исключением трубопроводного транспорта, который действует непрерывно, перемещение грузов совершается повторяющимися производственными циклами, следующими один за другим.

Ритм этих циклов определяется их частотой, которая, в свою очередь, зависит от средней продолжительности одного цикла. Каждый цикл характеризуется высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния и изменением состава элементов. Циклы отдельных процессов перевозки колеблются во времени.

Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель – достичь пространственной смены положения грузов.

Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создает перевозочный процесс.

Анализ схем процесса показывает, что в любом процессе перевозки есть этапы, присущие только грузу, только подвижному составу, но есть и совместные этапы. К последним относятся этап погрузки, транспортирования и разгрузки.

Различные этапы – подача подвижного состава под погрузку, подготовка груза к отправке, хранение груза в пункте производства и промежуточных пунктах, складирование, экспедиторские операции и т. д. Такое положение затрудняет однозначность понятия процесса перевозки.

С позиции автотранспортных предприятий, когда на первый план выдвигаются вопросы улучшения использования подвижного состава, сокращения времени оборота подвижного состава и т. д.

, для выполнения процесса перевозки груза необходимо помимо его транспортирования произвести погрузку и выгрузку, а также подать подвижной состав под погрузку, т. е. выполнить транспортный процесс.

Дадим определения некоторым основополагающим понятиям.

Процесс перевозки – совокупность операции от момента подготовки груза к отправлению до момента его получения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения его геометрических форм, размеров и физико-химических свойств (этапы , рис. 2 а; или этапы -7, рис.2 б).

Процесс перемещения – совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного его хранения, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки (этапы 2-3-4 рис. 2 а; или этапы , рис. 2 б)

Транспортный процесс – совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку (этапы 2-3-4-6, рис. 2 а; или этапы 2-3-4-8 плюс 4-5-6-9, рис.2 б).

Цикл транспортного процесса – производственный процесс по перевозке груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирования и разгрузки. Законченный цикл транспортного процесса называется также ездкой (этапы 2-3-4-6, рис. 2 а; или 2-3-4-8 или 4-5-6-9, рис. 2 б).

Операция перемещения – часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную.

Транспортирование – операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки (этап 3 или этап 5, рис.2 б).

Транспортная продукция – масса груза в натуральном выражении доставленная от места производства до места потребления. Опыт по организации перевозок показывает, что не весь груз, погруженный в пункте производства на подвижной состав, доставляется до места его потребления. Причина тому – потери груза, порча, естественная убыль и др.

Проектирование перевозочного процесса

Логистический подход к организации автомобильных перевозок обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса.

Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления.

Следует отметить, что понятие «проектирование» означающее дословно выбор задуманного предначертания, представляется правомерным относить к процессу создания не только технических средств, но и транспортной продукции.

На рис. 3 показана принципиальная схема организации перевозки груза.

Здесь обозначено: I – грузообразующий пункт; II – грузопоглащающий пункт; III – перевозочный комплекс; W(t) – грузопоток перевозочного комплекса; WQ – транспортная продукция; Wг – потребности грузополучателя; W’k – плановая провозная возможность перевозочного комплекса; Wk – фактическая провозная возможность перевозочного комплекса; О1,О2,О3 – операторы.

Рис. 3 Принципиальная схема организации перевозки груза.

Под грузообразующими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, с которых вывозятся их продукция и отходы.

Под грузопоглощающими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, на которые завозятся сырье, топливо, материалы, готовая продукция и другие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности.

Расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов определяется, с одной стороны, природными условиями, а с другой – более или менее случайными факторами.

Одно и тоже предприятие может одновременно быть грузообразующим и грузопоглощающим пунктом. Например, завод железобетонных изделий, как вывозящий готовую продукцию является грузообразующим пунктом, а как ввозящий сырье – песок, щебень, цемент, и т. д. – грузопоглощающим.

В данной принципиальной схеме можно выделить два контура. 1 – количество груза, доставленного грузополучателю WQ, должно соответствовать грузопотоку перевозочного комплекса W(t).

Разница между входом и выходом ΔW=W(t)-WQ подается по цепи обратной связи на грузообразующий пункт и через оператора О1 изменяет плановую величину провозной возможности перевозочного комплекса. Оператор О1 приводит в соответствие связь между грузопотоком и провозной возможностью перевозочного комплекса.

Планируемая величина его провозной возможности W’k в свою очередь преобразуется в действительную провозную возможность Wk с помощью оператора О2.

Второй контур представляет собой изменение в объеме перевозок, связанные со спросом получателя на данную продукцию (груз).

Свои потребности он подает в виде заказов по другой цепи связи на грузообразующий пункт и на перевозочный комплекс.

Изменение потребности получателя в данном грузе влияет на действительную провозную возможность, что отражается, прежде всего, на выходе системы. Это действие выполняется оператором О3.

Независимыми переменными будут являться производительность грузообразующего пункта и потребность получателя, которые могут принимать произвольные значения.

Показатели для измерения и эффективности перевозочного процесса

Экономические измерители являются элементами хозяйственного механизма, так как отражают в первую очередь экономические интересы народного хозяйства. Измерители эффективности автомобильных перевозок связаны с определением социально-экономических условий и, следовательно, должны систематически модернизироваться.

В настоящее время сложилось положение, что на автомобильном транспорте эффективность общественного производства, прежде всего, определяется эффективностью использования подвижного состава, от которого зависит производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы автотранспортного предприятия. Понятие эффективность перевозочного процесса и эффективности использования подвижного состава отождествлены.

Поскольку основная задача перевозочного процесса – перемещение определенного количества груза на определенное расстояние, то выполненные объемы перевозок грузов должны быть конкретными во времени и пространстве. Поэтому провозные возможности перевозочного комплекса могут быть оценены либо тонно-километрами, либо тоннами.

Опыт оценки работы подвижного состава автомобильного транспорта показывает, что показателю «тонно-километр» присущи серьезные недостатки. Натуральные тонно-километры, которыми определиться объем перевозочной работы, являются произведением веса и расстояния ездки.

Поэтому каждый тонно-километр в отдельности характеризует собой одну единицу выполненной работы, независимо от характера и условий перевозок и трудовых затрат на их осуществление. Поскольку автомобильным транспортом выполняются самые разнообразные перевозки, отличающиеся и по характеру перевозимого груза, и по расстоянию перевозки, и т. д.

, то в конкретных условиях перевозок на единицу работы, выражаемую одним тонно-километром, может приходиться весьма различное количество трудовых затрат.

Натуральный тонно-километр не характеризует полезность и потребительскую ценность выполняемой работы, а также величину трудовых затрат, общественно необходимых на производство работы, не устанавливает связи между перевозочным процессом и народным хозяйством.

Как показатель работы подвижного состава автомобильного транспорта тонно-километр не стимулирует борьбы за сокращение числа перевезенных тонн и дальность их перевозки. Он становится малопригодным для оценки эффективности перевозочного процесса.

Показатель оценки эффективности перевозочного процесса «тонна», также имеет недостатки. Он определяет только количество перевезенного груза и не характеризует экономические затраты, связанные с его перемещением. А общество заинтересовано не только в том, чтобы грузы перевозились, но и в том, чтобы транспортные расходы были как можно меньше.

Продолжительное время считалось, что наиболее полно отражает все стороны производственной деятельности предприятия рентабельность, исчисленная как отношение прибыли к стоимости производственных фондов. Может ли этот показатель, определяемый по существующей методике, быть использован для оценки эффективности перевозочного процесса?

В настоящее время, как показывает опыт, прибыль на автомобильном транспорте не есть объективный фактор оценки деятельности автотранспортного предприятия, эффективности использования различных типов подвижного состава. Прибыль зависит не только от технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автотранспортного предприятия, но и от тарифов за перевозку грузов.

Тарифы, на основании которых складываются доходы предприятия, не совершенны и могут поставить некоторые предприятия в более выгодные условия, чем другие. Тарифы на грузовые перевозки автомобильным транспортом отражают не конкретную стоимость перевозок по конкретному типу автомобилей и определенным грузам, а среднюю стоимость для средних условий эксплуатации подвижного состава.

При определении затрат, связанных с выполнением перевозочного процесса, необходимо учитывать технико-экономические показатели используемого подвижного состава (грузоподъемность, техническая скорость, показатели использования подвижного состава, время простоев под погрузочно-разгрузочными операциями и др.), расстояние транспортирования, затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, с повреждением и потерей груза, с нарушением срока доставки груза и др., т. е. затраты не только на транспорте, но и других участников перевозочного процесса.

На рис. 4 показан линейный граф перевозочного процесса, отображающий в более простом виде структуру взаимосвязи и отношения как между компонентами перевозочного комплекса, так и между транспортным комплексом и средой.

Рис. 4. Линейный граф перевозочного процесса.

На рис. 4 обозначено:

W(t) – грузопоток, т;

WQ – транспортная продукция, т;

Sп. г – себестоимость подготовки груза к перевозке, руб/т;

S – себестоимость транспортирования, руб/т;

Sп. р – себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб./т;

Sx – себестоимость складирования груза, руб/т;

R1 – затраты, связанные с увеличением расстояния транспортирование груза, руб.;

R2 – затраты из-за несоответствия подвижного состава роду и характеру перевозимого груза, руб.;

R3 – затраты, связанные с повреждением и потерей груза, руб.;

R4 – затраты, связанные с выполнением дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R5 – затраты, связанные с дополнительным хранением груза, руб.;

R6 – затраты, связанные с инерционностью перевозочного процесса, руб.;

R7 – затраты, связанные с увеличением себестоимости транспортирования, руб.;

R8 – затраты, связанные с увеличением себестоимости погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R9 – затраты, связанные с увеличением себестоимости подготовки груза к перевозке, руб.;

R10 – затраты, связанные с увеличением себестоимости складирования груза, руб.

ФОРМИРОВАНИЕ ЭТАПОВ УПРАВЛЕНИЯ АВТОДОРОЖНЫМ кОМПЛЕКСОМ СТРАНЫ (ЛОГИСТИЧЕСКИЙ АСПЕКТ)

Транспорт является важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки.

Становится более актуальной главная задача транспорта – ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей, Ибо это прямо затрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей.

Дорожно-транспортный комплекс России – одно из крупнейших звеньев ее экономики. В нем занято 8 % общей численности рабочих и служащих, 13,6 % основных производственных фондов. Грузооборот транспорта общего пользования составил в 1998 году 3146 млрд. человек в год.

Непроизводительные транспортные издержки России от несовершенства транспортной отрасли очень велики. Только от ДТП общий ущерб в 1997 году за счет гибели и ранения людей составил около 100 млрд. руб. (в ценах 1998 г.), что соответствует потере 5 % валового национального продукта.

Но в жестко централизованной экономике эти потери были малозаметны для налогоплательщика, поскольку расплачивались все. Если старая экономика мирилась с несовершенством транспортной отрасли, то новую экономику такое ее состояние удовлетворить не может.

Новые экономические структуры не доверяют существующей транспортной отрасли, поскольку государственный транспорт объективно не может работать так, как это нужно новым клиентам.

Специалисты считают, что на данном этапе государственного строительства новой России любые усовершенствования в сфере производства, распределения, реализации, потребления, в финансово – кредитной системе и др. к реальным успехам не приведут, если с опережением не будет усовершенствована транспортная отрасль экономики Российской Федерации.

В соответствии с Программой социально – экономического развития страны Российской Федерации предусмотрено уделять особое внимание опережающему развитию транспортного комплекса как фактора, играющего ключевую роль в снижении транспортных издержек в экономике, а также в обеспечении социальной стабильности и международной экономической интеграции.

С этой целью необходимо создание условий для улучшения социально – экономического положения страны и освоения новых территорий, укрепления обороноспособности и экономической безопасности государства, повышения конкурентоспособности отечественных товаров за счет снижения транспортных издержек при перевозках автомобильным транспортом и поэтапного развития автомобильных дорог в соответствии с темпами автомобилизации страны. Выполнение основной цели Программы будет осуществляться путем проведения согласованной государственной дорожной политики, направленной на:

– содействие обеспечению территориальной транспортной доступности на уровне, гарантирующем экономическую целостность государства и социальную стабильность, освоению и развития территорий, интенсификации общественного производства, решению социальных проблем населения, экономической и политической интеграции страны, развитию федеральных принципов государственного устройства;

– создание условий для обеспечения конституционных прав граждан на свободу передвижения, определение в качестве важнейшего приоритета соблюдения интересов пользователей автомобильных дорог;

– содействие обеспечению оптимальных транспортных условий для внешней торговли;

– усиление координации в развитии транспортной инфраструктуры, содействие интеграции транспортных и производственно – распределительных процессов, созданию мультимодальных перевозочных систем и систем товарораспределения, основанных на принципах логистики;

– обеспечение стратегических и оборонных интересов Российского государства, экономической безопасности страны;

– снижение отрицательных воздействий на окружающую природную среду и повышение безопасности дорожного движения на уровне, обеспечивающем устойчивую работу транспорта.

Основными задачами по реализации государственной дорожной политики настоящей Программой предусмотрены:

– приоритетное финансирование совершенствования и модернизации и развития опорной дорожной сети, ремонта и содержание дорог;

– совершенствование и развитие сети местных автомобильных дорог для связи населенныхпунктов с дорожной сетью общего пользования, решение социальных проблем сельского

населения:

Источник: https://pandia.ru/text/79/207/68393.php

Перевозочные процессы

20. 1. Основные элементы и операции перевозочного процесса

Основные понятия перевозочных процессов

Перевозочный процесс – совокупность технологических процессов и операций, направленных на изменение местоположения пассажиров или (и) грузов с помощью транспортной системы.

Перевозочный процесс направлен на изменение лишь одного параметра людей и материальных ценностей, а именно, координат их местоположения.

За время перевозочного процесса не должны изменяться другие параметры пассажиров и грузов и, прежде всего, не должны ухудшаться по вине транспортной системы здоровье пассажиров и товарные качества грузов.

Тем более не должна создаваться угроза сохранности жизни пассажиров и целостности грузов.

Перевозочный процесс реализуется с помощью транспортной системы.

Транспортная система – совокупность функционально взаимосвязанных технических средств и технического персонала, предназначенная для осуществления в регламентированных условиях перевозочного процесса.

Если рассматривать транспортную систему как некоторую технологическую систему, то к структурным составляющим ее следует отнести и «предметы производства» в виде груза и пассажиров.

В зависимости от видов используемых технических средств транспортные системы и перевозочные процессы подразделяются на железнодорожные, автодорожные, авиационные, морские и речные.

Железнодорожный перевозочный процесс – совокупность технологических процессов и операций, направленных на изменение местоположения пассажиров или (и) грузов путем их перемещения по железным дорогам.

Железнодорожная транспортная система – совокупность функционально взаимосвязанных технических средств и технического персонала, предназначенная для осуществления в регламентированных условиях железнодорожного перевозочного процесса.

На железнодорожном транспорте процесс перевозки грузов состоит из коммерческой, грузовой, маневровой и поездной работ, каждая из которых представляет собой технологический процесс.

Каждый из этих технологических процессов осуществляется с помощью специальных технических средств и технического персонала, образующих подсистемы железнодорожной транспортной системы.

Подсистема транспортной системы – технологическая система, выделяемая по функциональному или структурному признаку.

Технологический комплекс – совокупность функционально взаимосвязанных средств технологического оснащения для выполнения в регламентированных условиях определенных технологических процессов или операций.

Технологический комплекс транспортной системы – совокупность функционально взаимосвязанных технических средств для выполнения в регламентированных условиях определенных технологических процессов и операций перевозочного процесса.

Коммерческая работа включает операции по оформлению необходимой документации, в том числе связанной с оплатой перевозок грузов.

Во время выполнения этих операций возможны случаи несанкционированного доступа к документации, содержание которой представляет собой коммерческую тайну.

В этой связи актуальной является проблема защиты коммерческой документации от несанкционированного доступа (эта проблема не является предметом данной теории).

Грузовая работа включает начальные и конечные операции перевозки грузов, а также операции по обслуживанию перевозки грузов в пути следования. Для выполнения грузовой работы используются специальные технические средства: погрузочно-разгрузочные машины, перегрузочные устройства, специальные склады, базы, специальный технический персонал и т.д.

Подсистема грузовой работы – часть железнодорожной транспортной системы, предназначенная для выполнения грузовой работы.

Комплекс грузовой работы – совокупность функционально взаимосвязанных технических средств, предназначенных для выполнения в регламентированных условиях грузовой работы.

При выполнении грузовых операций с опасными грузами при определенных условиях возникают чрезвычайные ситуации (ЧС), например, в результате взрывов опасных грузов.

Маневровая работа заключается в выполнении маневров с целью формирования и расформирования составов, перестановки вагонов из парка в парк, подачи вагонов к грузовым фронтам и последующей уборки их, прицепки и отцепки вагонов от составов и поездов и др.

Для выполнения маневров используются маневровые локомотивы.

Опыт выполнения маневровой работы показывает, что в результате ошибочных действий технического персонала или отказов технических средств возможно возникновение поражающих факторов, воздействия которых на окружающее пространство приводят к ЧС.

Подсистема маневровой работы – часть железнодорожной транспортной системы, предназначенная для выполнения маневровой работы.

Комплекс маневровой работы – совокупность функционально взаимосвязанных технических средств, предназначенных для выполнения в регламентированных условиях маневровой работы.

Поездная работа выполняется с целью обеспечения реализации полного цикла работы поезда, а именно, от его формирования на начальной станции до расформирования на станции назначения.

Цикл работы поезда включает операции формирования поезда, подготовки его к отправлению, следования по перегонам, приема и отправления на попутных станциях, осмотра состава и смены локомотивных бригад, прибытия на станцию назначения, отцепки локомотива и расформирования поезда.

Подсистема поездной работы – часть железнодорожной транспортной системы, предназначенная для выполнения поездной работы.

Комплекс поездной работы – совокупность функционально взаимосвязанных технических средств, предназначенных для выполнения поездной работы в регламентированных условиях.

При выполнении поездной, грузовой и маневровой работ возможны случаи возникновения поражающих факторов из-за отказов технических средств или ошибок технического персонала. Вследствие этого безопасность перевозочного процесса в целом определяется безопасностью составляющих его технологических процессов и операций.

Объекты на «входе» транспортной системы – это люди, желающие изменить свое местоположение, а также материальные ценности, владельцы которых также желают изменить их местоположение.

Объекты на «выходе» транспортной системы – это те же люди и материальные ценности, что и на ее входе, но уже с другими координатами.

Люди и материальные ценности на входе и выходе транспортной системы являются частью внешней среды.

После их поступления в транспортную систему они становятся ее элемента и оказывают при определенных условиях влияние на ход перевозочного процесса, и называются уже соответственно пассажирами или грузами.

К другим элементам транспортной системы относятся технические средства, способы их использования, технический персонал.

К техническим средствам железнодорожной транспортной системы относятся, например, вагоны, локомотивы, железнодорожный путь, системы управления движением, искусственные сооружения, депо и ремонтные участки, средства погрузки и выгрузки, технические средства формирования поездов на сортировочных станциях и т.д.

Транспортным средством железнодорожной транспортной системы является поезд – сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы.

При наличии одних и тех же технических средств для достижения наибольшей эффективности перевозочного процесса в конкретных условиях его реализации применяют различные способы их использования. Так, для достижения максимальной провозной способности участков железных дорог применяют тяжеловесные и длинносоставные поезда.

В других условиях, когда не требуется осваивать большие потоки грузов, целесообразно использовать поезда среднего веса порядка 3500 т. Но с изменениями параметров поезда изменяются и требования к правилам его ведения по условиям безопасности.

В тяжеловесных и длинносоставных поездах, к примеру, увеличивается вероятность выдавливания вагонов, что должно учитываться при выборе режима торможения таких поездов.

Непременной составляющей любой транспортной системы является технический персонал, который участвует в оперативном управлении перевозочным процессом, выполняет различные технологические операции по реализации перевозочного процесса, осуществляет ремонт и обслуживание технических средств.

Ошибочные действия его оказывают существенное влияние на безопасность перевозочного процесса и часто приводят к тяжелым последствиям.

Человеческий фактор на всех видах транспорта, в том числе и на железнодорожном, является одним из наиболее распространенных дестабилизирующих факторов перевозочного процесса.

Перевозочные процессы сопровождаются возникновением побочных продуктов – вредными выбросами двигателей транспортных средств (самолетов, автомобилей, тепловозов и др.), шумами, вибрациями и т.д.

Они, как правило, оказывают отрицательные воздействия на окружающую среду и пассажиров. Именно поэтому побочные продукты транспортных процессов нормируются и ограничиваются нормативно-технической документацией.

Требования этой документации учитываются на всех этапах «жизненного цикла» транспортной системы.

Предыдущая12345678910111213141516Следующая

Дата добавления: 2016-03-27; просмотров: 3546; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

ПОСМОТРЕТЬ ЁЩЕ:

Источник: https://helpiks.org/7-59413.html

Book for ucheba
Добавить комментарий