7. 2. Особенности управления промышленным транспортом

Промышленный транспорт: особенности, сферы деятельности, проблемы

7. 2. Особенности управления промышленным транспортом

Промышленный транспорт — это совокупность транспортных средств, сооружений и путей промышленных предприятий, предна­значенных для обслуживания производственных процессов, переме­щения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на территории обслуживаемого предприятия.

Промышленный транспорт обслужи­вает любые отрасли экономики и выполняет технологические пере­возки, т.е.

перемещение топлива, сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в локальных границах предприятий (внутренние техно­логические перевозки) и ввоз и вывоз грузов на другие виды транс­порта (внешние перевозки).

Промышленный транспорт является частью инфраструктуры пред­приятия и обслуживает нужды своего предприятия. Он относится к некоммерческому (ведомственному) транспорту и выполняет перевоз­ки внутри цехов, между цехами, связь цехов и складов, связь с маги­стральным транспортом при вывозе-завозе сырья и продукции.

В состав промышленного транспорта входят все виды транспор­та, составляющие транспортную систему, а также специфические виды, но основу составляют железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспорт. Специфические виды транспорта игра­ют особую роль.

Это, прежде всего, транспорт непрерывного дей­ствия — конвейеры, канатно-подвесные и монорельсовые дороги, пневмо- и гидротранспорт.

Возможность применения электрической энергии является необходимым условием на локальных территориях для экологической безопасности.

В промышленном транспорте с учетом перегрузочных работ за­нято примерно 12 % численности работников сферы материального производства, причем распределены работники различно по отрас­лям. Например, доля работников промышленного транспорта в уголь­ной промышленности составляет 40 %, в лесной — 55 %, в металлур­гической — более 20 %.

Объем перевозок грузов промышленного транспорта примерно в 4 раза превышает объем перевозок транспорта общего пользования, но грузооборот в несколько раз меньше, так как среднее расстояние составляет 1…

5 км (перевозки в цехах, между цехами, со склада и на склад). Скорости транспорта обычно не превышают 5… 10 км/ч, кон­вейера 1 …5 м/с, что связано с локальной (замкнутой) и часто не­большой территорией.

Себестоимость транспортировки массовых навалочных грузов специальными видами транспорта в 2 — 3 раза ниже, чем у автомо­бильного транспорта, а производительность в 3 — 5 раз выше.

Топливная эффективность различных видов промышленного транспорта характеризуется удельными затратами энергии, кВт/(т • км), необходимыми для перемещения тонны груза на один километр про­бега. В табл. 2.2 приведены данные для объема перевозок в пределах 4 млн т в год и средней дальности от 5 до 25 км.

Промышленный транспорт работает в соответствии с правилами и нормами, в которых определены требования к строительству и тех­ническому оснащению подъездных путей и порядок их примыкания к станциям магистрального транспорта.

Владельцы подъездного пути и магистрального железнодорожного транспорта заключают также договор, четко регламентирующий взаимоотношения в связи со специ­фикой технологии работ магистрального транспорта — поездные от­правки по расписанию.

Особенности видов транспорта, описанные в подразд. 2.2 —2.7, в большей части проявляются при применении их в качестве про­мышленных.

Железнодорожный промышленный транспорт выполняет в три раза больший объем перевозок, чем магистральный и обслужи­вает, в основном, крупные предприятия добывающей и обрабаты­вающей промышленности. Протяженность путей сообщения про­мышленного железнодорожного транспорта более 95 тыс. км. Отли-

Таблица 2.2. Затраты энергии при перемещении грузов разными видами промышленного транспорта
Вид промышленного транспорта Затраты энергии, кВт/(т-км)
Железнодорожный 0,04…0,02
Автомобильный электротранспорт 0,45…0,31
Трубопроводный, пневмоконвейерный 1,43…0,79
Канатно-подвесной 0,07…0,05
Ленточный конвейер 0,35…0,25

чаются большой криволинейностью участков с малым радиусом кри­вой (100 м и менее). 60 % подъездных путей имеют длину 1,5… 2,5 км и характеризуются грузонапряженностью от нескольких тысяч до 20 млн т-км/км одного подъездного пути в год.

Большая доля работ приходится на открытые разработки в карье­рах, шахтах, рудниках, на крутых уклонах при вскрышных работах и т.п. условиях.

На заводских территориях используются в основном тепловозы мощностью от 150 до 4 000 л. с., в шахтах и на некоторых открытых разработках горнообогатительных комбинатов (ГОК) используют электровозы мощностью до 2 100 кВт.

Для вывоза грузов из карьеров глубиной 500 метров и более созданы специальные электровозы или тяговые агрегаты (локомотив, состоящий из нескольких секций для увеличения тяговых усилий).

Существуют гибридные локомотивы и тяговые агрегаты, которые при наличии контактных сетей работают как электровозы, а на других участках — как тепловозы с дизельным двигателем. Парк вагонов подразделяется на грузовые (90 %) и пас­сажирские для перевозки работников предприятия.

Для перевозки отдельных грузов создан специализированный под­вижной состав (примерно 70 % от общего). Так, например, чугуновоз для жидкого металла (грузоподъемность 100…600 т); шлаковоз для расплавленного шлака температуры 1 400…

1 500°; думпкары и вагоны- хопперы (вагоны-самосвалы грузоподъемностью до 200 т) для насып­ных грузов; платформы для горячих слитков массой 160 т и негабарит­ных грузов; цистерны для жидких, вязких, порошкообразных и газо­образных грузов (аммиака, хлора, пропана, бутана) и др.

Поскольку нагрузка на оси может достигать 230; 300 и даже 400 кН, то применя­ются сверхмощные рельсы для движения со скоростью 8… 15 км/ч.

Для обеспечения безопасности, оперативного руководства дви­жением поездов на территории предприятия и связи с внешними перевозками широко применяют различные виды связи.

Автомобильный промышленный транспорт работает в цехах, на открытых горных разработках, является основным в карьерах. Осуществляет короткопробежные перевозки.

Представлен в основном самосвалами различной грузоподъемно­сти, в том числе 27; 40; 45; 65; 120; 180 т и более. В промышленном транспорте используют также специализированные автомобили (угле­возы, шлаковозы, слябовозы[19], цементовозы, растворовозы и др.

) и автомобили специального назначения: автокраны, автопогрузчики, пожарные и др. Благодаря замкнутости территории предприятия воз­можно применение автомобилей без водителей. Например, на хими­ческом предприятии г.

Ульме (ФРГ) идет коммерческая эксплуатация

Рис. 2.10. Автомобиль без водителя на промышленном предприятии

грузовика, вмещающего 14 европоддонов, движущегося по 200- метровому маршруту и управляемого полностью в автоматическом режиме. Годовая производительность такого автомобиля 120 тыс. т за 10 тыс. ездок. Движение контролируется специальными датчика­ми, встроенными в дорожное полотно через определенные интерва­лы (рис. 2.10).

Автомобильный транспорт работает с большой нагрузкой. Так, при добыче бриллиантов в кимберлитовых горных породах, содер­жащих до 8… 10% алмазов, автомобили-самосвалы грузоподъемно­стью 40 т движутся с интервалом менее минуты.

Для обеспечения безопасной организации работы в карьерах ши­роко применяют различные информационные системы со средства­ми автоматики и телемеханики, позволяющие согласовывать работу самосвалов и экскаваторов.

Водные виды промышленного транспорта применяются в про­изводстве, расположенном на берегах озер, рек и морей, чаще всего на бумагоделательных предприятиях, например Балахнинский бума­годелательный комбинат.

Воздушный вид промышленного транспорта представлен в основном вертолетами и используется как внешний для доставки гру­зов на предприятия с конвейерной системой производства. Например, первоначально в системе снабжения автозавода ВАЗ использовались 18 вертолетов для предотвращения случаев сбоя в поставках на кон­вейер завода, который снабжают 60 предприятий-смежников.

Специфические виды промышленного транспорта — конвейер­ный, гидро- и пневмотранспорт, канатно-подвесной характеризуются стационарным характером и узкой специализацией по видам грузов, меньшими издержками. Используют для транспортировки сыпучих гру­зов (эффективной считается перевозка сыпучих грузов на расстояния

Таблица 2.3. Технические характеристики специфических видов промышленного транспорта
Вид транспорта Производитель­ность, тыс. т/ч Дальность перевозки, км
Конвейерный До 40 15…50
Подвесной (канатно-подвесная дорога, монорельсовый) До 1 8… 10
Гидравлический До 1

Источник: https://infopedia.su/8x7105.html

7. 2. Особенности управления промышленным транспортом

7. 2. Особенности управления промышленным транспортом

Принципиальная схема управления промышленным транспор­том страны показана на рис. 7.1.

Управление осуществляется как бы по двум основным каналам: один из них (основной) образу­ют нетранспортные министерства и ведомства, владельцы мно­гочисленных хозяйств промышленного транспорта; другой — Ми­нистерство путей сообщения, в ведении которого примерно 1/5 подъездных путей промышленного железнодорожного транспорта.

Промышленный транспорт нетранспортных министерств и ве­домств не централизован, а принадлежащий МПС централизован и управляется по трехзвенной схеме: Главное управление про­мышленного железнодорожного транспорта — территориальное объединение (отделение)— предприятие промышленного железно­дорожного транспорта (ППЖТ).

Важную роль в управлении промышленным транспортом иг­рают Госплан СССР и Госпланы союзных республик, осущест­вляющие планирование и централизованное выделение средств на развитие предприятий промышленного транспорта независимо от их ведомственной принадлежности.

Министерства—владельцы промышленного транспорта — координируют свою деятельность с участием таких органов государственного управления, как Госу­дарственный комитет СССР по науке и технике, Государственный комитет СССР по труду и социальным вопросам, Государственный комитет СССР по материально-техническому снабжению и др. Планирование текущей производственной деятельности промыш­ленного транспорта, организация работы его предприятий, реше­ние различных технологических вопросов осуществляются в рам­ках соответствующих министерств и их территориальных под­разделений.

Главное управление промышленного железнодорожного тран­спорта является хозрасчетным главком центрального аппарата МПС, в ведении которого находятся 15 территориальных произ­водственных объединений промышленного железнодорожного транспорта (их называют отделениями): Московское, Ленинград-

Рис. 7. 1. Схема организации управления промышленным транспортом: а — централизованное управление; б — нецентрализованное

ское, Владимирское, Вологодское, Грозненское, Пермское, Сверд­ловское, Красноярское, Краснодарское, Куйбышевское и др. В числе республиканских отделений наиболее крупным является Украинское, объединяющее около 50 ППЖТ.

Указанным отделениям непосредственно подчинены свыше 160 ППЖТ, являющихся межотраслевыми объединенными транспорт­ными хозяйствами. ППЖТ обслуживают свыше 4,5 тыс. различ­ных предприятий, организаций и строек, Свыше 70 % ППЖТ рас­положены на территории Российской Федерации.

Основные трудности в организации эффективного управления на промышленном транспорте связаны с распыленностью тран­спортных хозяйств, их территориальной неорганизованностью и разнообразием условий, в которых им приходится работать.

Уже давно было замечено, что с ростом масштабов деятельно­сти предприятий промышленного транспорта, что обычно сопро­вождается увеличением протяженности путевого развития и гру­зооборота «среднего» предприятия, значительно улучшаются их эксплуатационно-экономические показатели, Этот вывод, в част­ности, подтверждают результаты проведенного Промтранснии- проектом выборочного обследования предприятий Министерства промышленности стройматериалов СССР, Министерства хими­ческой промышленности СССР и Министерства энергетики и электрификации СССР. Обследование показало, что с укрупне­нием хозяйств улучшаются многие технико-экономические пока­затели их деятельности. С ростом среднегодового объема перево­зок хозяйства от 100 тыс. до 5 млн. т и более увеличивается выра­ботка (объем перевозок, приходящийся на одного работающего) с 15—16 тыс. до 30—32 тыс. т в год по железнодорожному, с 8— 10 тыс. до 27—30 тыс. т по автомобильному и с 13—14 тыс. до 170—175 тыс. т по специальным видам транспорта. Улучшаются показатели использования основных фондов. Следовательно, укрупнение ведет к повышению эффективности работы транспорт­ных хозяйств в целом.

Это и послужило в свое время стимулом к созданию в ряде промышленных узлов страны хозрасчетных объединенных тран­спортных хозяйств (ОТХ) или в виде предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), или автотранспортных комбинатов (АТК).

Важным итогом создания межотраслевых объединенных хозяйств промышленного транспорта является воз­никновение новых условий для технического перевооружения про­мышленного транспорта и совершенствования технологии его работы.

Создаются предпосылки для укомплектования транспор­та квалифицированными кадрами основных профессий (машинис­тов локомотивов и кранов, составителей и т. д.

), а также кадрами специалистов, для повышения квалификации персонала, изуче­ния и внедрения передовых методов и приемов труда, применяе­мых не только на промышленном железнодорожном транспорте, 92 но и в смежных отраслях (например, методы работы докеров Ильичевского порта), а также и прогрессивной технологии взаимо­действия с магистральным транспортом.

Руководство производственно-финансовой деятельностью мно­гофункциональных межотраслевых ППЖТ и АТК осуществляется на принципах хозяйственного расчета.

Планирование капиталь­ных вложений на развитие хозяйств производится Госпланом СССР, который выделяет средства Советам Министров союзных республик для МПС и республиканских министерств автомобиль­ного транспорта, в ведении которых находится значительная часть хозяйств промышленного транспорта.

Непосредственное планиро­вание основных показателей хозяйственной деятельности террито­риальных объединений МПС (объем перевозок и погрузочно-раз- грузочных работ, фонд заработной платы, себестоимость, прибыль, капитальные вложения с выделением средств на строительно-мон­тажные работы и приобретение оборудования) осуществляется Главным управлением промышленного железнодорожного транс­порта. Объединение устанавливает перечисленные выше показа­тели для отделений, а отделения — для предприятий.

Создание объединенных хозяйств оказалось весьма эффектив­ным. Объем погрузочно-разгрузочных работ возрос в 2—3 раза. Выработка на одного работающего на перевозках поднялась в 2 раза, а на погрузочно-разгрузочных работах — в 2—3 раза.

Производительность локомотива увеличилась в 4 раза, а по срав­нению с работой в условиях разрозненных транспортных хо­зяйств — почти в 13 раз. Время оборота вагона сократилось при­мерно в 1,5 раза.

Себестоимость перевозок и погрузочно-раз- грузочных работ снизилась в 2—3 раза.

Источник: https://bookucheba.com/upravlenie-transporte_1428/osobennosti-upravleniya-promyishlennyim-72470.html

Промышленный транспорт – функции, виды и особенности

7. 2. Особенности управления промышленным транспортом

На нынешнем этапе развития промышленности логистика имеет огромное значение.

Скорости перемещения разного рода грузов при обслуживании производственных процессов должны поддерживаться на заданных показателях, иначе предприятия не смогут выполнять плановые задачи.

Ключевую роль в таких процессах играет промышленный транспорт, осуществляющий перевозки, а также выполняющий подъемно-разгрузочные и другие вспомогательные функции.

Особенности транспортных средств промышленного назначения

Специфика промышленного использования транспортной техники обуславливается особыми характеристиками грузов и условиями их доставки. Что в принципе означает понятие транспортного средства промышленного назначения? В каждом случае стоит рассматривать конкретные функции техники как полноценного и самодостаточного перевозчика.

Например, промышленный ЖД-транспорт, осуществляющий более 80% внутрипроизводственных перевозок в стране, определяется через совокупность непосредственно составов и обслуживающей инфраструктуры с путями, сигнальными устройствами, сооружениями и т. д.

Именно плотная привязка к технологической производственной или транспортной инфраструктуре является ключевой особенностью такой техники, но, конечно, не единственной.

Кроме принципов работы и связки с различными технологическими процессами, транспорт такого рода имеет особые эксплуатационные характеристики.

Тот же железнодорожный транспорт доставляет грузы в объемах, которые в несколько раз превышают показатели магистральных перевозчиков.

Особая категория – грузоподъемный промышленный транспорт, который в зависимости от вида не только осуществляет манипуляции с грузами на месте, но и перемещает их в объеме до 600 т.

По силе тяги и мощности выделяются тепло- и электровозы, работающие на горно-обогатительных комбинатах. К примеру, 2000-киловватная техника участвует в карьерных разработках на глубине до 500 м. Обычная техника с такими задачами, разумеется, не справится. А теперь стоит подробнее ознакомиться с функциональной направленностью спецтехники для промышленного сектора.

Главную задачу можно определить как перемещение груза, под которым может пониматься сырье, топливо, стройматериалы, продовольственные продукты и т. д. Во многом от вида обслуживаемых объектов и зависит специфика технической организации процесса перевозки. Здесь же стоит выделить и разные способы перемещения грузов.

Принципиально разделяют следующие виды транспортировки: дальняя межконтинентальная, магистральная автомобильная и внутрицеховая. Также и технологически задачи перевозки могут отличаться – техника перемещается по рельсам, на колесах, гусеницах и т. д.

В качестве источника тяги может использоваться жидкое топливо, газовые смеси, электричество и гидравлическое давление.

Отдельного внимания заслуживают функции промышленного транспорта, связанные с подъемно-разгрузочными операциями. В целях оптимизации производственных и транспортировочных процессов изготовители техники стремятся оснащать транспорт силовыми агрегатами для манипуляций с грузами.

И напротив, классические складские погрузчики активно развиваются в своих ходовых качествах, что расширяет возможности их применения. В некоторых отраслях востребована концепция оборудования транспорта автономными органами захвата и перемещения.

К примеру, стрелочные краны и лебедочные механизмы предусматривают возможность установки и демонтажа конструкций на базах морских судов.

Автомобильный транспорт

Один из наиболее развитых и распространенных во всем мире способов грузоперевозок по безрельсовым путям. В промышленных отраслях используется магистральный автотранспорт, осуществляющий перевозки на коротких, внутригородских и междугородних маршрутах.

Дальние направления обычно используются для транспортировки ценной и скоропортящиеся продукции, а также материалов, которые неудобно или невозможно доставлять другим промышленным транспортом в заданных логистических условиях.

Сегодня в том или ином формате автомобили задействуются практически во всех сферах производственной деятельности – от индустриальных комплексов до сельскохозяйственных предприятий.

Хотя автодорожная инфраструктура характеризуется целым комплексом проблем, связанных с экологическими и технологическими негативными факторами эксплуатации, доля участия грузовых машин в задачах промышленного сектора ежегодно увеличивается. Также специалисты предсказывают активный рост данного вида перевозок на фоне совершенствования техники.

Оптимизация конструкций и способов энергоснабжения уже сегодня повышает качество экспедиционного обслуживания промышленного автомобильного транспорта, наращивая и объемы грузооборота. Логистические компании предлагают все более эффективные схемы организации прямых перевозок, исключая нерациональные и высокозатратные модели использования автомашин.

Железнодорожный транспорт

Во многих развитых странах ЖД-транспорт является основным средством грузоперевозок в промышленных масштабах.

При этом инфраструктура обслуживания и содержания производственных составов может органично соединяться с транспортными ЖД-комплексами общего пользования.

Например, в России предприятия промышленного железнодорожного транспорта входят в структуру компании «РЖД» и включают следующие инфраструктурные элементы:

  • Подъездные ЖД-пути. Протяженность подъездных путей промышленного назначения в стране составляет порядка 60 000 км, а это свыше 75% от общей длины всех ЖД-дорог России. Протяженность линий, обслуживаемых одной организацией, в зависимости от величины последнего может варьироваться от 100 м до 400 км.
  • Тяговый состав. Непосредственно локомотивы, большая часть которых работает на дизельной тяге. В данную группу входят всевозможные тяговые машины, магистральные тепловозы, а также дрезины. Промышленные железнодорожные сети почти не используют электростанции для питания, поэтому в инфраструктуре отсутствуют соответствующие контактные сети.
  • Подвижной состав. Благодаря этой технике промышленный железнодорожный транспорт в принципе может перевозить многотонные грузы. К подвижному составу относятся как типовые грузовые, так и специальные вагоны. Например, это могут быть цистерны, платформы, хопперы, думпкары, рефрижераторы и т. д.

Независимо от состава и формы железнодорожной инфраструктуры, она должна обслуживаться специальной организацией с соответствующей квалификацией. Это компании, участвующие в эксплуатации, техническом содержании и ремонте элементов ЖД-комплекса.

Технологический транспорт

Тоже обширная группа транспортных средств, которые могут различаться по конструкции, принципу работы, целевому назначению и т. д. В частности, выделяют следующие виды промышленного транспорта данной категории:

  • Строительная техника.
  • Производственный транспорт.
  • Складкой транспорт.
  • Горнодобывающие и подземные машины.
  • Коммуникационные транспортные каналы.

Объединяются все разновидности технологического транспорта тем, что, кроме доставки, они могут выполнять и промежуточные манипуляции с грузами – от подъема и выгрузки до базовой переработки наподобие сепарации. Последняя функция особенно касается горнодобывающих бункер-поездов и самоходных вагонов, которые прямо на месте приема или выгрузки выполняют базовые операции крупнофракционной сортировки.

В складской и гидравлической технике в большей мере ставка делается на силовые манипуляции перемещения в особых условиях.

Возможность выполнения интермодальных операций, к примеру, характеризует напольный безрельсовый транспорт.

Колесные промышленные ричстакеры могут работать с порожними и гружеными контейнерами, таким образом не только реализуя перемещение груза, но и выполняя распределения технологического оборудования на рабочей площадке.

Канатные транспортные средства

Принципиальным отличием этой разновидности транспорта можно назвать применение канатной тяги.

К конкретным устройствам можно отнести концевые откатки, вагонетки, подвесные емкости и скреперные установки. Для перевозки различных сырьевых материалов по производственным маршрутам используют откатки.

Они перемещаются в гору по выработкам с уклоном до 6 градусов, а вниз спускаются под тягой собственной массы.

На горнодобывающих комбинатах сегодня чаще применяют комбинированные устройства и приспособления на канатном усилии. Это могут быть малые подъемные машины с двухбарабанными лебедками, обеспеченные тяговыми канатами, предохранительными и прицепными устройствами.

Подвесные механизмы в основном используют горнодобывающие промышленные предприятия, транспорт которых должен выполнять доставку породы в условиях, где отсутствует возможность устройства металлических несущих опор и бетонного фундамента. Тяга осуществляется за счет подвесных кольцевых дорог на двухканатном узле. У таких систем более высокая производительность, но и требования к безопасности гораздо выше, чем у обычных канатных машин.

Особенности конвейерного транспорта

Специфическая разновидность технологического транспорта, который тоже применяется в обслуживании горных масс. Конвейерный принцип перемещения грузов основывается на работе ленточных, винтовых, скребковых и шнековых механизмов, осуществляющих доставку материала до непосредственного места переработки или забора.

К примеру, на угольных шахтах часто используют скребковые и ленточные конвейеры, а на поверхности задействуются ленточно-канатные транспортные линии. В России сегодня наблюдается активное развитие промышленного транспорта, базирующегося на конвейерной системе.

Общая протяженность таких сетей составляет 3000 км, а скорость передвижения – от 1 до 7 м/с.

Собственно, главным преимуществом конвейеров как раз и является высокая поточность движения линии доставки, что обуславливает и немалые показатели производительности – в среднем, порядка 15-20 тыс. м3/ч.

Объемы доставки и скорость движения линии будет зависеть от мощности подключенного привода и конструкционной реализации самого конвейера. Длина линии транспортировки, к слову, может составлять от 3 до 15 км.

Но тут же выявляются и недостатки данного транспорта наподобие необходимости масштабного строительства конструкции прямо в карьере.

Правила эксплуатации промышленного транспорта

Поскольку транспортные средства промышленного назначения в процессе использования могут касаться разных сфер производства, применяются межотраслевые правила для регуляции эксплуатационных процессов. К основным из них относятся следующие:

  • Транспорт выпускается на рабочую площадку или линию только при условии его исправности и готовности путей сообщения. Предварительно должен быть составлен специальный паспорт прохождения техосмотра.
  • Неисправные или небезопасные транспортные средства выводятся из эксплуатации и не допускаются к ней до момента, пока не будут приведены в состояние, пригодное к безопасному применению.
  • Перед вводом в эксплуатацию транспорт получает специальную маркировку с государственным номерным знаком и регистрационными данными от эксплуатирующей организации.
  • В соответствии с межотраслевыми правилами эксплуатации промышленного транспорта, техника должна быть укомплектована и аварийным комплектом. В него входят не только стандартные элементы наподобие аптечки с огнетушителем и знака аварийной остановки, но и технические приспособления наподобие колесных упоров.

Также стоит подчеркнуть, что непосредственно к управлению, содержанию и обслуживанию транспорта допускаются только работники, имеющие соответствующую квалификацию. Как правило, в комплексной эксплуатации принимают участие целые группы специалистов – от водителя до электротехника и механика.

Как этот вид транспорта влияет на окружающую среду?

По сей день основным приводным механизмом большинства транспортных средств является двигатель внутреннего сгорания. И в производственном секторе, где предъявляются наибольшие требования к мощности, данный фактор особенно заметен.

По этой же причине в правилах по охране труда промышленного транспорта особое внимание уделяют процессам использования топливных и горюче-смазочных материалов.

Строго регулируются процессы содержания, хранения и применения нефтесодержащих веществ, используемых в заправке технике.

Но одним из главных факторов загрязнения является отработанный газ. К примеру, при сжигании в обычном ДВС 1 т бензина выделяется порядка 200-250 кг окиси углерода.

На этом фоне становится все более привлекательным железнодорожный транспорт, который имеет очевидные экологические преимущества перед теми же фурами и грузовиками.

Локомотивы выделяют гораздо меньшие объемы вредных газов, при этом справляясь с большими нагрузками при перевозках.

К универсальным же экологическим угрозам относятся факторы обслуживания вредных грузов. И автотранспорт, и железнодорожные составы одинаково могут перевозить токсические, пожаро- и взрывоопасные материалы, что требует особого внимания при организации подобных мероприятий.

Поэтому промышленный транспорт России, к примеру, в соответствии с экологическими нормативами, обеспечивается отдельными помещениями и контейнерами для перевозки горючих, радиоактивных, легковоспламеняющихся, едких и газовых материалов.

Более того, даже строительные лакокрасочные составы и электротехнические изделия требуют специальной изоляции, как при транспортировке, так и при содержании на пункте временного хранения.

Развитие транспортной техники промышленного назначения

Перспективы развития данной категории транспорта связаны с внедрением новых технологий, позволяющих наращивать грузопотоки при тех же или меньших трудозатратах и энергоресурсах. В автомобильном секторе компании-грузоперевозчики все охотнее переходят на «зеленую» технику.

Особенно это касается малых дистанций, где грузовики могут использовать только электрическую энергию без подключения традиционных ДВС. Следуют крупные компании и требованиям охраны труда при эксплуатации промышленного транспорта, что выражается в повышении безопасности технических средств.

Это видно на примерах оснащения кабин современными климатическими установками и системами вентиляции, а также в повышении эргономики систем и органов управления. Серьезные изменения происходят и в силовых установках.

Пока еще не особо заметен отказ от топливных двигателей, но как минимум наблюдается процесс замены взрывоопасных дизельных установок на агрегаты с улучшенной системой очистки выхлопных газов.

Заключение

По мере глобализации и сращивания разных сфер эксплуатации транспорта, возрастает значимость процессов организации перевозок. Сегодня недостаточно планировки точечных маршрутов без детального учета различных параметров операции.

Поэтому утверждается практика разработки целых проектов использования промышленного транспорта. В СНиП 2.05.07-91, к примеру, есть требования об учете пропускной и провозной способности конкретного транспорта на расчетный срок.

Графики перевозок составляются на основе технико-эксплуатационных данных конкретного средства, которые соотносятся с характером функционирования технологических процессов на обслуживаемом производстве.

Соблюдение требований к детальному расчету перевозок в конечном итоге позволяет минимизировать издержки на операции транспортировки, а в некоторых случаях и существенно повысить производительность целевых предприятий, в логистической системе которых используется транспорт.

Источник: https://FB.ru/article/397966/promyishlennyiy-transport-funktsii-vidyi-i-osobennosti

7. Промышленный транспорт

7. 2. Особенности управления промышленным транспортом

Промышленныйтранспорт – это совокупность транспортныхсредств, сооружений и путей промышленныхпредприятий, пред­назначенных дляобслуживания производственных процессов,перемещения сырья, полуфабрикатов иготовой продукции на территорииобслуживаемого предприятия.

Промышленныйтранс­порт выполняет технологическиеперевозки, т.е.

перемещение топлива исырья в локальных границах предприятий(внутренние технологические перевозки),и ввоз (вывоз) грузов на другие видытранспорта (внешние перевозки).

Ведущуюроль промышленный транспорт играет вработе предприятий черной металлургии,уголь­ной, химической, строительной,лесной, дерево- и нефтеперера­батывающейи других отраслей.

Промышленныйтранспорт обслуживает нужды своегопред­приятия и относится к некоммерческому(ведомственному), яв­ляясь частьюинфраструктуры предприятия. Оносуществляет пе­ревозки внутри цехови между ними, обеспечивает связь цехови складов, а также связь с магистральнымтранспортом при вывозе-завозе сырья ипродукции.

В состав промышленноготранспорта входят все виды транспор­та,составляющие транспортную систему, атакже специфические виды транспорта,но основными являются железнодорожный,ав­томобильный и трубопроводныйтранспорт. Специфические виды транспортаиграют особую роль. Это, прежде всего,транспорт непрерывного действия –трубопроводы, конвейеры, канатно-подвесныеи монорельсовые дороги, пневмо- игидротранспорт.

В промышленномтранспорте с учетом перегрузочных работзанято примерно 12% работников сферыматериального про­изводства, причемони распределены по отраслям неодинаково.Например, доля работников промышленноготранспорта в уголь­ной промышленностисоставляет примерно 40 %, в лесной – 55%,в металлургической – более 20 %.

Объем перевозокгрузов промышленным транспортомпример­но в 4 раза превышает объемперевозок грузов транспортом обще­гопользования, но грузооборот в несколькораз меньше, так как среднее расстояниесоставляет 1–5 км (перевозки в цехах,между цехами, со склада и на склад).Скорости обычно бывают до 5–10 км/ч, наконвейере 1–5 м/с. Небольшие скоростисвязаны с ло­кальной (замкнутой) ичасто небольшой территорией.

Себестоимостьтранспортировки массовых навалочныхгрузов специальными видами транспортаниже в 2–3 раза, а произво­дительностьвыше в 3–5 раз по сравнению с автомобильнымтранс­портом. Себестоимость тесносвязана с возможностью примене­нияэлектрической энергии.

Эффективностьразличных видов промышленного транспортахарактеризуется удельными затратамиэнергии, необходимыми для перемещения1 т груза на 1 км пробега. В табл. 5 приведеныдан­ные для объема перевозок до 4 млн.т в год и средней дальности 5–25 км.

Таблица 5

Вид промышленного транспортаЗатраты энергии, кВт/(т-км)
Железнодорожный0,04-0,02
Автомобильный электротранспорт0,45-0,31
Трубопроводный, пневмоконвейерный1,43-0,79
Канатно-подвесной0,07-0,05
Ленточный конвейер0,35-0,25

Промышленныйтранспорт работает в соответствии справила­ми и нормами, в которыхопределены требования к строительствуи техническому оснащению подъездныхпутей и порядок их при­мыкания кстанциям магистрального транспорта.Владельцы подъезд­ного пути имагистрального железнодорожноготранспорта за­ключают также договор,четко регламентирующий их взаимоот­ношенияв связи со спецификой технологии работмагистрально­го транспорта.

Особенностиразличных видов транспорта, в основномпроявляются при применении их в качествепромышленных.

Железнодорожныйтранспорт используют для перевозкилюбых видов грузов, размеры которыхограничиваются лишь возможно­стямиперегрузочных устройств и габаритамипогрузки железных дорог.

Железнодорожныйпромышленный транспорт выполняет в 3ра­за больший объем перевозок, чеммагистральный, и обслужива­ет, восновном, крупные предприятия добывающейи обраба­тывающей промышленностей.

Пути сообщения отличаются боль­шойкриволинейностью участков с малымрадиусом кривой (100 м и менее). 60% подъездныхпутей имеют длину 1,5–2,5км и ха­рактеризуютсягрузонапряженностью от несколькихтысяч до 20 млн.

т-км/км в год.

Большая доля работприходится на открытые разработки вкарь­ерах, шахтах, рудниках, на крутыхуклонах при вскрышных рабо­тах и т.п.

На заводскихтерриториях используются, в основном,тепло­возы мощностью 150–4000 л. с., вшахтах и на некоторых откры­тыхразработках горно-обогатительныхкомбинатов используют элек­тровозымощностью до 2100 кВт.

Для вывоза грузовиз карьеров глубиной 500 м и более созданыспециальные электровозы или тяговыеагрегаты (локомотивы, состоящие изнескольких секций для увеличения тяговыхусилий).

Существуют гибридные локомо­тивыи тяговые агрегаты, которые при наличииконтактных сетей работают как электровозы,а на других участках – как тепловозы сдизельным двигателем. Парк вагоновподразделяется на грузо­вые (90%) ипассажирские.

Для перевозкиотдельных грузов создан специализированныйподвижной состав (примерно 70 % от общего).

В него, например, входит: чугуновоз дляжидкого металла (грузоподъемность100–600 т); шлаковоз для расплавленногошлака температурой 1400–1500°С; думпкарыи вагоны-хопперы (вагоны-самосвалыгрузоподъ­емностью до 200 т) для насыпныхгрузов; платформы для горячих слитковмассой 160 т, негабаритных грузов; цистерныдля жидких, вязких, порошкообразных игазообразных грузов (аммиака, хлора,пропана, бутана) и др. Поскольку нагрузкана оси может достигать 230, 300 и даже 400кН, то применяются сверхпрочные рельсыдля движения по ним со скоростью 8–15км/ч.

Для обеспечениябезопас­ности, оперативного руко­водствадвижением поездов на территориипредприятия и связи с внешними пере­возкамишироко применя­ют различные системы.

Для повышенияэффек­тивности использованияпромышленного железнодо­рожноготранспорта образо­ваны объединенныепред­приятия, а в крупных промышленныхузлах – межотраслевые пред­приятия,обслуживающие грузовладельцев разныхведомств.

Автомобильныйтранспорт работает в цехах, на открытыхгор­ных разработках, является основнымв карьерах. Он представ­лен, в основном,самосвалами различной грузоподъемности(27, 40, 45, 65, 120, 180т и более). За рубежомиспользуют самосва­лы грузоподъемностьюдо 600т и мощностью двигателя 3300 л. с.(например, во Франции на добыче угля).

Впромышленном транспорте используюттакже специализированные автомоби­ли(углевозы, шлаковозы, слябовозы9,цементовозы, растворовозы и др.) иавтомобили специального назначения(автокра­ны, автопогрузчики, пожарныеи др.). Благодаря замкнутости территориипредприятия возможно применениеавтомобилей без водителей. Например,на химическом предприятии г.

Ульме(Гер­мания) идет коммерческаяэксплуатация грузовика, вмещаю­щего14 европоддонов, движущегося по200-метровому марш­руту и управляемогополностью в автоматическом режиме.Годовая производительность такогоавтомобиля – 120 тыс. т за 10 000 поездок.

Движение контролируется специальнымидат­чиками, встроенными в дорожноеполотно через определенные интервалы.

Работает автомобильныйтранспорт с большой нагрузкой. Так, придобыче бриллиантов в кимберлитовыхгорных породах, со­держащих до 8–10 %алмазов, автомобили-самосвалыгрузоподъ­емностью 40 т движутся синтервалом до 1 мин.

Для обеспечениябезопасной организации работы в карьерахшироко применяют различные информационныесистемы со средствами автоматики ителемеханики, позволяющие согласовыватьработу самосвалов и экскаваторов.

Водный транспортприменяется в промышленном производ­стве,расположенном на берегах озер, рек иморей, чаще всего на бумагоделательныхпредприятиях (например, на Балахнинскомбу­магоделательном комбинате,целлюлозно-бумажном комбинате на берегуозера Байкал).

Воздушный транспортпредставлен, в основном, вертолетами ииспользуется как внешний для доставкигрузов на предприятия с конвейернойсистемой производства.

Например,первоначально в системе снабженияавтозавода ВАЗ использовались 18вертолетов для предотвращения случаевсбоя поставок на конвейер завода, которыйснабжается 60 предприятиями-смежникамии выдает каж­дую минуту с конвейернойленты один автомобиль.

Конвейерный,канатно-подвесной, пневмо- и гидротранспортхарактеризуются стационарным характероми узкой специализа­цией по видамгрузов, а также меньшими издержками.

Эти виды транспорта используют длятранспортировки сыпучих грузов(эф­фективной считается перевозкасыпучих грузов на расстояния до 200 км),добычи нерудных строительных материалов,удаления отходов при горнообогатительныхработах, а также золы и шлака с предприятийтеплоэнергетики, перемещения грунтасо строи­тельных площадок, в том числепри намыве плотин и перемычек на объектахэнергетики.

Техническиехарактеристики специфических видовпромыш­ленного транспорта представленыв табл. 6.

Таблица 6.

Вид транспортаПроизводительность, тыс. т/чДальность транспортировки, км
КонвейерныйДо 4015-50
Канатно-подвеснойДо 1,08-10
Пневматический0,3-0,510-15
ГидравлическийДо 1,025-200

Конвейерныйтранспорт применяют для насыпных грузов(кок­са, мела, песка, гипса, глины,гравия, торфа, угля, минераль­ныхудобрений, щебня, щепы и др.

) припроизводстве неруд­ных строительныхматериалов (от карьера до завода,обогати­тельной фабрики или причала);на металлургических, машино­строительныхпредприятиях (от фабрики в бункерадоменного или сталеплавильного цеха,до ТЭЦ, на обжиг, в отвалы для горелойземли и т.д.

); на тепловых электростанциях(топливо от приемных устройств в бункерамельниц или котельных); вгид-роэнергостроительстве (от карьеровдо мест строительства пло­тин, дамби т.п.

); в химической промышленности (длятехнологии производства и отходов вотвалы); на открытых горных раз­работках(от мест добычи до склада мест переработкиили вскрыш­ных пород в отвалы) и др.Фракции бывают до 400мм. Часто применяютленточные конвейеры, стационарные илипередвиж­ные, с резинотканевой,резинотросовой, стальной или специ­альнойлентой, ленточно-канатные, пластинчатые,скребковые, ковшовые, винтовые, подвесныеконвейеры для замкнутой трас­сы и др.типы транспортеров.

Канатно-подвеснойтранспорт используется для транспортиров­киштучных и тарных грузов (рулонов бумаги,грузов в мешках, бревен и т.п.), а такжедля насыпных грузов фракций до 150–200 мм(боксита, гравия, дробленого камня,кокса, соды, руды, угля и др.), особеннов условиях пересеченной и горнойместности. Строятся канатные дороги наопорах.

При затруднениииспользования наземного транспорта вгор­ных условиях могут применятьсяпереносные канатные дороги. Грузразмещается в вагонетках.

Основныетехнико-эксплуатационные особенностии достоинства канатно-подвесноготранспорта: малая зависимость от рельефаме­стности; большие допустимые уклоныпути и пролеты между опо­рами, чтопозволяет прокладывать их по кратчайшемупути и пе­ресекать естественные иискусственные преграды; малая зависи­мостьот атмосферных условий и полнаяавтоматизация погрузки-выгрузки итранспортировки. Производительностьканатной до­роги с вагонетками можетдостигать 450 т/ч. За рубежом есть ка­натныедороги довольно большой длины (например,в Швеции – 98 км, в Норвегии – 62 км).

Монорельсовыйподвесной транспорт используется длятарных и штучных грузов (грузы в бочках,контейнерах, ящиках, длинно­мерные,на поддонах, в упаковке и др.), а такжедля затаренных сыпучих и жидких грузовдля внутри- и межцеховых перевозок.Широко применяется в текстильной илегкой промышленности, а также дляперевозки пассажиров в сети подземныхвыработок с различными уклонаминеограниченной длины.

Основныетехнико-эксплуатационные особенностии достоинства монорельсового транспорта:механизация и автоматизация пере­грузочныхи транспортных работ и исключениеотрицательного воздействия на окружающуюсреду.

Относительныенедостатки монорельсового транспорта:зна­чительные капитальные вложенияна строительство эстакады для перемещениятранспортного средства.

Пневматическийтранспорт используется для насыпныхгрузов (бытовых отходов, угольной пыли,цемента, гравия, окатышей, щебня, золы,щепы и др.).

Пневматическийтранспорт эффективно применяется длятранс­портировки пылевидных, зернистыхи мелкокусковых грузов (фракции до100–150 мм) на небольшие расстояния (редкодо 2 км). Груз перемещается по трубе вструе воздуха, нагнетаемого комп­рессорами,воздуходувками, вентиляторами иливакуум-насоса­ми. Перемещение грузапроисходит за счет разности давленийв начале и конце трубопровода.

Применяется такжепневмоконтейнерный транспорт, в кото­ромпо трубе диаметром 200–1200 мм благодарянагнетанию воз­духа движетсяцилиндрический контейнер-патрон сгрузом. Кон­тейнеры могут оборудоватьсяходовыми колесами. Такие системырасширяют номенклатуру перевозимыхгрузов.

Разновидностьюпневмотранспортных устройств являютсяпневмо-желоба с перфорированным дномдля насыщения воздухом по­рошкообразныхгрузов, что ускоряет их продвижение.

Основныетехнико-эксплуатационные особенностии достоинства пневмотранспорта:герметичность системы, отсутствиепотерь гру­за и защита его от внешнеговоздействия, легкость обслуживания ибезопасность для обслуживающегоперсонала, возможность одно­временнос транспортировкой проводить такиенеобходимые тех­нологические процессы,как сушка, охлаждение и др.

Относительныенедостатки пневмотранспорта: высокийудель­ный расход энергии, изнашиваниетрубопроводов (особенно в местахповоротов трубы), воздействие влажности,налипание, слеживаемость груза.

Гидравлическийтранспорт перемещает насыпные грузы сраз­мерами частиц 50–100мм (уголь, глину,концентраты, песок и песчано-гравийнуюсмесь, строительные растворы, золу,шлаки и другие отходы, фосфогипс и др.

)из шахт и карьеров на перера­батывающиепредприятия и обогатительные фабрики,а затем – на другие предприятия длядальнейшего производства, утилиза­цииили на строительные объекты, в отвал ит.п.

С помощью гид­ротранспортаперемещаются грузы, пребывание которыхв воде, как правило, не ухудшает ихкачеств.

Система гидротранспортасостоит из ряда взаимоувязанныхсооружений, установок и устройств, спомощью которых осуще­ствляетсяприемка исходного материала, перекачкапо трубам с помощью насосов, а затемобезвоживание материала и передача егополучателю. Перекачка груза можетосуществляться самоте­ком при уклонахтрубы (лотка); используется, в основном,как гидросмыв при уборке шлаков, грунта,для закладки выработан­ного пространства.

Относительныенедостатки гидравлического транспорта:огра­ничения по видам груза, необходимостьего размельчения и пере­мешивания сводой (образование пульпы), опасностьзамерзания в зимних условиях, значительныйрасход воды, износ оборудова­ния приработе с абразивными материалами итрудности обез­воживания.

Главным жепреимуществом гидравлического транспортамож­но считать исключение трудоемкихпогрузочно-разгрузочных и перегрузочныхработ, отсутствие пыли и другогонеблагоприят­ного воздействия наокружающую среду, отсутствие потерьгруза и др.

Гидротранспортиспользуется во всем мире длятранспорти­ровки простых сортов угля,руды и других полезных ископаемых.Гидротранспорт может выходить за пределыпромышленного при осуществлениинепосредственной связи несколькихпредприя­тий.

Например, междуНорильским горно-обогатительным иОскольским металлургическим комбинатамиосуществляется пере­возка рудныхконцентратов (расстояние – 40 км), шахтаИнская Кемеровской области переправляеткузнецкий уголь на ТЭЦ Но­восибирска(расстояние – 260 км), в Западной Сибириперевоз­ка угля осуществляется с 1966г. по 10-километровому маршруту с шахтына металлургический завод, в США многолет эксплуа­тируют углепроводпротяженностью 173 км и производительно­стью1 млн. т в год, в Канаде есть углепроводпротяженностью 500 км.

Для транспортировкигрузов, при больших пассажиропотоках,в частности в метро (например, в Вене),может использоваться лифт. Лифт бываетпрерывного и непрерывного действия.Лифты непрерывного действия используютсякак правило в учреждениях.

При выборе видовпромышленного транспорта и сравнениивариантов следует учитывать транспортныеиздержки по всему процессу междуначально-конечными пунктами.

Технология работыпромышленного транспорта определяетсяего видом.

В России и зарубежом широко используется системадистан­ционного управления подвижнымсоставом промышленного транс­порта,особенно железнодорожного, посколькуон привязан к ко­лее.

Такая системаработает в автоматическом режиме безводите­ля (например, система «Ритм»на Московской и Юго-Восточной железныхдорогах при перевозке руды на Новолипецкийметал­лургический комбинат; обслуживаниекомбинатом «Экибастуз-уголь» 15 крупныхэлектростанций по кольцевому маршруту;пе­ревозка угля в США по круговойжелезной дороге; перевозка руды по10-километровой трассе в Канаде составомгрузоподъемностью 100 т и т.д.).

Проблемы и тенденцииразвития промышленного транспорта:удовлетворение условий технологическогопроцесса обслуживае­мого предприятия;соответствие технического состояниятранс­порту общего пользования, скоторым он взаимодействует; раз­витиеразличных видов транспорта непрерывногодействия и ши­рокое внедрениеавтоматизированных систем.

Источник: https://studfile.net/preview/4553257/page:7/

Промышленный транспорт (стр. 1 )

7. 2. Особенности управления промышленным транспортом
Финансы и банковские услуги Оборудование

РОСЖЕЛДОР

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(РГУПС)

,

Промышленный транспорт

Учебное пособие

Ростов-на-Дону

2010

УДК 656.22(07) + 06

Мищенко, Н. Г.

Промышленный транспорт : учеб. пособие / , ; под ред. ; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2010. – 228 с. : 25 ил.: Библиогр. : 25 назв.

Описаны современные виды промышленного транспорта и их взаимодействие в Единой Транспортной Системе Страны.

Изложены вопросы технологии работы видов транспорта. Даны основные технико-эксплуатационные параметры видов транспорта.

Пособие окажет практическую помощь студентам специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)», а также аспирантам и практическим работникам транспорта при освоении учебных курсов дисциплины «Промышленный транспорт», теоретической подготовке и практической работе на промышленном транспорте.

Рецензенты: зам. директора Дорожного транспортного

института, канд. техн. наук, доц.

канд. техн. наук, доц. (РГУПС)

© Ростовский государственный университет путей сообщения, 2010

содержание

Введение…………………………………………………………………………………………….6
Глава 1 Единая транспортная система (ЕТС)……………………………………….14
1.1 Краткая характеристика ЕТС и общие закономерности ее развития..14
1.2 Закономерности формирования ЕТС……………………………………………..16
1.3 Основные задачи развития ЕТС……………………………………………………..17
1.4 Составные части транспортной системы страны…………………………….20
1.5 Направления развития отдельных видов транспорта……………………….22
1.6 Формы координации различных видов транспорта…………………………26
Глава 2 Значение и характеристика промышленного транспорта………….29
2.1 Значение и классификация промышленного транспорта…………………29
2.2 Задачи промышленного транспорта………………………………………………..33
2.3 Структура управления промышленным транспортом……………………..35
2.4 Совершенствование технологии работы транспортных цеховпромышленных предприятий………………………………………………………………38
2.5 Комплексное использование различных видов транспорта……………..41
Глава 3 Основные принципы организации перевозокна промышленном транспорте…………………………………………………………….41
3.1 Принципы и положения, регламентирующие перевозочный процесс41
Глава 4 Промышленный железнодорожный транспорт………………………..45
4.1 Значение промышленных станций и узлов……………………………………..45
4.2 Краткий исторический обзор развития промышленногожелезнодорожного транспорта……………………………………………………………45
4.3 Роль промышленного транспорта в единой транспортной системе….49
4.4 Основные сферы применения видов промышленного транспорта…..55
4.5 Перспективы развития промышленного транспорта……………………….62
4.6 Значение промышленного железнодорожного транспорта……………..66
4.7 Путевое хозяйство железнодорожного промышленного транспорта..70
4.8 Подвижной состав. Локомотивы……………………………………………………75

4.9 Организация и управление перевозочным процессом…………………79
Глава 5 Основные характеристики грузовых вагонов……………………….82
5.1 Общие сведения о грузовых вагонах…………………………………………..82
5.2 Основные технико-эксплуатационные требования,предъявляемые к грузовым вагонам…………………………………………………83
5.3 Измерители и основные факторы, влияющие наиспользование грузоподъемности вагона…………………………………………87
5.3.1 Статическая нагрузка………………………………………………………………87
5.3.2 Динамическая нагрузка вагона………………………………………………..88
5.3.3 Производительность вагона…………………………………………………….90
5.3.4 Вагоны промышленного транспорта………………………………………..93
5.3.5 Надежность парка грузовых вагонов……………………………………….98
Глава 6 Структура автомобильного промышленного транспорта……..102
6.1 Общие положения……………………………………………………………………..102
6.2 Особенности проектирования автодорог…………………………………….106
6.3 Классификация автодорог промышленного транспорта………………107
6.4 Классификация подвижного состава…………………………………………..108
6.5 Организация перевозок и управление перевозочным процессом…110
6.6 Основные эксплуатационные и технико-экономическиепоказатели АДПТ и автомобилей…………………………………………………….113
6.7 Диспетчерское руководство и контроль автомобилей на линии…..126
6.8 Мировой опыт работы автодорог……………………………………………….128
6.9 Автодороги и окружающая среда……………………………………………….133
Глава 7 Специальные виды промышленного транспорта………………….143
7.1 Общие положения……………………………………………………………………..143
7.2 Классификация погрузочно-выгрузочных машин и устройств…….144
7.3 Машины и механизмы непрерывного действия…………………………..147
7.3.1 Ленточные конвейеры……………………………………………………………..148
7.3.2 Определение производительности конвейеров…………………………152

7.3.3 Конвейеры с цепным тяговым органом………………………………………..153
7.3.4 Винтовые и инерционные конвейеры…………………………………………..156
7.4 Элеваторы……………………………………………………………………………………..158
7.5 Пневматические и гидравлические установки…………………………………163
Глава 8 Краны……………………………………………………………………………………..165
8.1 Классификация кранов…………………………………………………………………..165
8.2 Краны мостового типа……………………………………………………………………166
8.3 Стреловые краны…………………………………………………………………………..172
8.4 Кабельные краны…………………………………………………………………………..176
8.5 Устойчивость кранов……………………………………………………………………..177
Глава 9 Подвесные канатные и монорельсовые дороги…………………………178
9.1 Подвесные канатные дороги…………………………………………………………..178
9.2 Подвесные монорельсовые дороги…………………………………………………186
Приложение – Технико-эксплуатационные характеристикисовременных автомобилей промышленного транспорта……………………….195
Библиографический список…………………………………………………………………226

введение

Подпишитесь на рассылку:
Наземный транспорт • Водный транспорт • Воздушный транспорт

Детально: Автотранспорт • Железнодорожный транспорт • Индивидуальный транспорт • Грузовой транспорт • Легковой транспорт • Логистика и грузоперевозки (общая) • Министерства Транспорта • Мототранспорт • Общественный транспорт • Организация перевозок и управление на транспорте • Подземный транспорт • Транспорт Москвы • Транспортные системы • Транспортные схемы строительства • Электрический транспорт

Документы: Приказы федеральной службы по надзору транспорта • Договора на оказание транспортных услуг • Договора на транспортно-экспедиторское обслуживание

Образование: Автотранспортный факультет

Поиск

Вики

Архив

Авто

Промышленность

Юриспруденция

Оборудование

Технологии

Транспорт

Источник: https://pandia.ru/text/80/241/52767.php

1.3. Особенности управления транспортом

7. 2. Особенности управления промышленным транспортом

Особые условиявыполнения производственного транспортногопроцесса выдвигают специальные требованияк его управлению.

Под управлениемпонимают совокупность действий, выбранныхна основе определенной информации инаправленных на поддержание или улучшениефункционирования процесса (объекта) всоответствии с целью его функционирования.

В нашей страневопросы управления транспортом решаютсяв следующих ведомствах: Министерстветранспорта Российской Федерации,Министерстве путей сообщения РоссийскойФедерации (МПС России) — для железнодорожноготранспорта России и Межведомственнойкомиссии. Работа в области транспортана территории СНГ регулируетсяКоординационным транспортным совещанием.

Управлениетрубопроводным транспортом и транспортомэнергии сосредоточено не в транспортномминистерстве, а в соответствующихведомствах — Министерстве природныхресурсов РФ и Российском акционерномобществе энергетики и электрификации(РАО «ЕЭС России»).

В Министерстветранспорта Российской Федерации созданыдепартаменты по каждому виду транспорта.Выделение самостоятельного министерствадля управления железнодорожнымтранспортом обусловлено историческойтрадицией. Сеть железных дорог расположенатаким образом, что связывает всю странув единое целое.

Структура управленияжелезными дорогами России отличаетсячетырехуровневым построением: МПС —17 железных дорог — отделение —линейноепредприятие. На Транссибирской магистралидвухуровневое построение: МПС — железнаядорога Транссиб. В Федеральной авиационнойслужбе двухуровневое построение: центр— регионы.

Роль Министерстватранспорта Российской Федерации иМинистерства путей сообщения РоссийскойФедерации в рыночных условиях заключаетсяв проведении государственной политикидля полного транспортного обеспечениявсех отраслей экономики и населенияпри снижении затрат на перевозки.

Министерство транспорта РоссийскойФедерации координирует работу разныхвидов транспорта и их взаимодействие.

Транспортные министерства отстаиваютинтересы транспорта в правительстве,разрабатывают концепции развитиятранспорта в целом и путей сообщенияна основе прогноза спроса на транспортныеуслуги, готовят проекты законодательныхи подзаконных актов, стандартов, норми правил, определяющих порядок работыкаждого вида транспорта (независимо отформ собственности) и дорожно-транспортногокомплекса, содействуют формированиюрынков транспортных услуг и дорожныхработ и др.

Федеральнаяавиационная служба выделена из составаМинистерства транспорта РоссийскойФедерации в 1996 г. с целью контролябезопасности полетов, исполнениязаконодательных и других правовыхактов, касающихся деятельности гражданскойавиации.

Служба лицензирует деятельностьгражданской авиации, дает технико-экономическоеобоснование проектов развития авиационныхобъектов, включая системы организациидвижения, формирует рынок перевозок,координирует выполнение обязательствпо международным договорам в областигражданской авиации и др.

Рис. 1.1. Схемауправления эксплуатационной деятельностьютранспортною предприятия

В России все путисообщения любого вида транспортапринадлежат государству. Во всем мирепринято сосредоточивать вопросытранспорта в одном органе, как правило,транспортном министерстве, которое незанимается регулированием производственнойдеятельности частных предприятий.

Вопросы управленияэксплуатационной деятельностьютранспортных предприятий связанынапрямую с особенностями производственногопроцесса и продукции транспорта.Управление эксплуатационной деятельностьютранспортного предприятия можетосуществляться по схеме, представленнойна рис. 1.1.

Блок«Информация»должен отражать дислокацию грузовладельцев,особенности транспортного процесса,грузопотоки, их структуру, оперативныеданные.

В заявке потребителя на перевозкудолжно быть указано, кому какой груз, вкаком количестве, откуда и куда, в какиесроки необходимо перевезти.

В заявкежелательно дать информацию огрузовладельцах, в частности, о наличииу них механизмов и пандусов дляпогрузочно-разгрузочных работ, времениработы складов и т.д.

Одновременно отГидрометцентра России, дорожных иинспектирующих организаций (дляавтотранспорта, например, от ГИБДД,Транспортной инспекции) и другихучреждений необходимо получитьоперативную информацию об определенныхизменениях на трассе следования (ремонтдорог или искусственных сооружений,закрытие отдельного участка дороги ит.п.).

При работе спостоянной клиентурой желательносоздавать банки данных об особенностяхвзаимоотношений с клиентом.

Блок«Цель и задачи»отражает общую политическую линию вэкономике транспортного предприятияна данный момент времени (например,получение максимальной прибыли отданной перевозки; расширение кругасвоих заказчиков или завоевание новыхсегментов рынка (предприятие временноможет снизить стоимость на перевозкудо себестоимости); уменьшение временина погрузочно-разгрузочные работы идр.). В соответствии с целями ставятсяопределенные задачи.

Блок«Планирование»определяет длительность взаимоотношенийс заказчиками, их требования и т.д.Предприятие может планировать своюработу на длительный срок (год, квартал,месяц) или в оперативном режиме (например,на сутки).

Блок«Принятие решений»базируется на планировании, целях итекущей информации. Полученные данныевносят в путевые листы, которые получаютводители перед выходом на маршрут.

Блок«Исполнение решений»ложится, прежде всего, на диспетчерскуюслужбу и водителя. Чтобы решениевыполнялось без сбоя, водитель долженбыть детально ознакомлен с маршрутомследования, возможными сложностями,особенностями приемосдаточных работгруза у грузовладельцев.

Блок«Контроль»имеет особое значение для бесперебойнойработы предприятия. Контроль обеспечиваетгарантию безопасности и качестваперевозки, а также дальнейшеесовершенствование перевозочногопроцесса.

Как указывалось ранее, контрольза осуществлением процесса транспортировкиусложнен из-за отсутствия обратнойсвязи (особенно у автомобильноготранспорта) в связи с повышенноймобильностью и независимостью движения.

Информация, получаемая на этой стадииуправления в основном по приборам типаспидометр, тахограф, «черный ящик», атакже из документов, находящихся уводителя на маршруте, дает объективнуюкартину фактических условий протеканияпроцессов.

После анализа эти данныепоступают в блок «Информация». Этопомогает проектировать следующийперевозочный процесс с учетом выявленныхособенностей и устранять допущенныеошибки.

Организация иуправление транспортировкой грузов нагосударственном уровне регулируютсябольшим количеством законодательныхи нормативно-правовых актов, а такжемеждународными соглашениями и конвенциями.Однако специального транспортногозаконодательства нет. Многие нормы иправила противоречат друг другу.

Этоотносится, прежде всего, к уставам ипредуставным правилам.

В действующихнормативных документах заниженаответственность транспорта за недостаткитранспортного обслуживания, нормативыкачества обслуживания определяютсявладельцами транспортных средств,исходя из своих возможностей, не учитываямногих требований потребителей услуг.

Для перевозоквнутри России основными нормативнымидокументами являются:

  • Гражданский Кодекс РФ;

  • Устав железной дороги;

  • Устав автомобильного транспорта;

  • Кодекс торгового мореплавания;

  • Устав внутреннего водного транспорта;

  • Воздушный Кодекс;

  • Закон РФ «О безопасности дорожного движения»;

  • Положение о лицензировании перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности на различных видах транспорта;

  • Правила перевозок грузов.

Организациятранспортировки товаров конкретизируется:

  • транспортными условиями контракта купли-продажи;

  • базисными условиями поставки товаров;

  • договорами на перевозку грузов и перевозочной документацией;

  • страхованием процесса транспортировки;

  • таможенным регулированием транспортировки;

  • организацией взаимоотношений и решений споров, возникающих в процессе транспортировки;

  • стандартами упаковки, маркировки грузов, условиями перевозки скоропортящихся грузов и грузов в контейнерах.

Практическоеуправление ходом надлежащим образоморганизованных перевозок осуществляетсяс помощью правильно организованногодокументооборота и документирования,информатизации и компьютеризации всехтранспортных процессов. Таким образом,управление транспортом должно базироватьсяна следующих факторах:

  • повышение технического уровня транспортировки, связанного с широкомасштабной информатизацией всех процессов на основе применения компьютерной техники;

  • организационно-методических мероприятиях, базирующихся на концепции логистики, рассматривающей движение материального потока как единого целого;

  • основным объектом управления являются люди (персонал), так как все технологические процессы транспортировки грузов, пассажиров выполняются персоналом соответствующих звеньев транспортной цепи.

Источник: https://studfile.net/preview/2035003/page:4/

Book for ucheba
Добавить комментарий