8.1. ПОВЕДЕНИЕ ПТИЦ ПРИ ПРИБЛИЖЕНИИ САМОЛЕТА

Крылатая смерть: почему птицы «сбивают» самолеты

8.1. ПОВЕДЕНИЕ ПТИЦ ПРИ ПРИБЛИЖЕНИИ САМОЛЕТА

Ежегодно в мире происходит несколько тысяч столкновений самолетов с птицами, свидетельствует данные ICAO (международная организация гражданской авиации). И это — только те, что попадают в официальные сводки. Реальное количество гораздо больше. И оно растет, просто потому, что увеличивается объем воздушных перевозок.

Не отстает и Россия. Если в 2014 году в стране официально было зафиксировано всего 70 подобных эпизодов, то уже в 2018-м — около тысячи. Впрочем, не стоит сразу пугаться: эксперты связывают резкий скачок показателя с тем, что с 2015 года экипажам разрешили добровольно сообщать о любых встречах с пернатыми, независимо от тяжести их последствий.

Последствия, кстати, в большинстве случаев не критичны. Происшествия, аналогичные инциденту с самолетом «Уральских авиалиний» — большая редкость, их можно пересчитать по пальцам одной руки. «Выход из строя одного двигателя в результате столкновения с птицей предусмотрен — все пилоты проходят тренажерную подготовку на попадание птицы в двигатель.

И современный двухмоторный самолет может безопасно завершить полет на одном двигателе, независимо от того, в какой момент произошел отказ второго. Отказ двух двигателей — это событие редчайшее» — пояснил «Ридусу» главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий.

Статистика по столкновению с птицами не так уж чудовищна, как кажется, замечает он, попадания молний в самолет происходят гораздо чаще, и тоже, как правило, ничем особо страшным не заканчиваются. Тем ни менее, проблема существует, и обходится весьма недешево — более миллиарда долларов в год теряют авиакомпании в результате подобных «встреч».

Поэтому во всех аэропортах, по крайней мере, более или менее крупных, имеется орнитологическая служба, задача которой — отпугивать птиц от самолетов.

Как аэропорты борются с птицами

Каждая воздушная гавань имеет свои уникальные условия, и специалисты для начала должны их оценить. Главное — сделать так, чтобы пернатым было нечем поживиться вокруг аэропорта. То же кукурузное поле, которое так вовремя оказалось на пути лайнера «Уральских авиалиний», само по себе могло стать одним из источников проблемы — ведь это кормовая база для птиц.

Привлекают их и мусорные полигоны. Наличие несанкционированных открытых свалок в окрестностях Жуковского, по мнению многих экспертов, могло стать основной причиной скопления пернатых. А усугубляет ситуацию расположенное практически за забором аэропорта озеро. Часто такие водоемы накрываются специальными сетками для отпугивания водоплавающих птиц. Вносит свою лепту и близость Москвы-реки.

Деревья и кустарники — это тоже факторы риска. Они дают птицам не только еду, но и убежище или ночлег. Траву косят или засевают летное поле специальными, «невкусными» сортами.

При этом она должна быть не слишком низкой, чтобы птицам было некомфортно садиться, но и не слишком высокой, чтобы в ней не заводились насекомые и грызуны.

Практикуются и другие варианты: в аэропорту Солт-Лейк-Сити, например, более 28 гектаров земли были засыпаны асфальтной крошкой.

Но даже полное отсутствие источников пищи не гарантирует отсутствия птиц. Им нравится отдыхать на открытых ровных пространствах, в частности, во время миграции, поясняют орнитологи.

Для отпугивания незваных гостей аэропорты применяют целый арсенал средств: ультразвук, биоакустические средства, имитирующие тревожные крики птиц или «голоса» хищников, пропановые пушки, издающие хлопок громкостью до 130дБ, пиротехнику, зеркальные шары (работают по тому же принципу, что пугало на огороде), лазерные приспособления, специальные «противопосадочные шипы» на объектах инфраструктуры и т. д. Аэропорт Амстердама, например, круглосуточно патрулирует беспилотник в образе хищной птицы.

Но еще лучше — использовать живых ловчих птиц. «Достаточно хищнику добыть хотя бы одну, допустим, чайку, как чайки на какое-то время это место оставляют — они понимают, что здесь опасно», — сказал Агентству городских новостей «Москва» руководитель проекта «Орнитарий» в парке «Сокольники» Вадим Мишин. Специально обученные соколы и ястребы, кстати, уже есть в штате «Домодедово» и «Внуково». В некоторых аэропортах США и Канады для «охоты» на птиц применяют собак и даже свиней.

Выбор средств зависит от орнитологической обстановки вокруг конкретной воздушной гавани, но, разумеется, наиболее эффективен комплексный подход и сочетание разных методов. При этом орнитологи постоянно отслеживают текущую ситуацию над летным полем, а также изучают поведение птиц, пути их миграции и т. д.

«Это нормальная штатная проблема, которая известна, и с которой работают. В зависимости от конкретных условий, от того, где расположен аэропорт, орнитологические службы разные. Теоретически, можно представить себе аэропорт, в котором нет орнитологической службы в силу отсутствия необходимости в ней. Но, как правило, они существуют», — говорит Синицкий. Почему птицы таранят самолеты

Наиболее опасны для самолетов стайные птицы — гуси, журавли, чайки, воробьи, скворцы, грачи. В отличие от ворон им не хватает ума держаться подальше от лайнеров.

Особенно это касается молодняка, а сейчас как раз сезон его вывода, и в воздухе повышенное содержание птиц, отмечают орнитологи.

Бестолковые пернатые быстро привыкают к техногенному шуму аэропорта и просто не успевают вовремя разминуться с воздушным судном, скорость которого в разы превышает их собственную.

Чаще всего птицы «влетают» в самолеты в летние месяцы, а также весной и осенью в период миграции.

Орнитологическая обстановка в Подмосковье, и особенно в Жуковском, очень сложная, отмечают эксперты, в том числе из-за проблемы с мусором, с которой никак не может справиться столица.

Но стопроцентной защиты от птиц нет нигде в мире. Да и вообще проводить сравнения с этой точки зрения не совсем корректно, считает Синицкий. Может быть, есть страны, где вообще птицы не живут.

Например, их гораздо меньше в пустыне.

«Но зато там есть песчаные бури. Вот как в России обстоит дело с песчаными бурями и насколько хорошо российские аэропорты от них защищены? А вы посмотрите на перевозчиков из ближневосточных стран. У них даже окна в самолетах немножко мутноватые, если приглядеться, потому что песок сечет по ним. У всех свои особенности», — рассуждает эксперт.

Безусловно, проблемы в российской авиации существуют, и это событие в очередной раз их высвечивает, добавляет он.

И нормативная база отрасли требует обновления — не только в области орнитологии, но и всей гражданской авиации.

Была проведена некоторая работа в этом направлении, но еще больше предстоит сделать, и на это нужно выделять большое количество средств, ресурсов и, главное, привлекать квалифицированных специалистов.

«Но это не совсем про то, что у нас с орнитологией такая уж беда. Если пытаться подстелить соломку на такие случаи и что-то еще предусмотреть, то давайте еще все каски носить постоянно — ведь метеориты же падают с неба. Вероятность сравнима. Если хочется достичь абсолютной безопасности — отмените полеты и переходите на гужевой транспорт», — иронизирует эксперт.

Собственно, одна из проблем, отсутствие в России официально установленного приемлемого (именно приемлемого — не нулевого) для общества уровня безопасности полетов.

Такой уровень, согласно рекомендациям ICAO, в каждой стране должен быть выработан в рамках государственной программы обеспечения безопасности полетов. В России она была принята в 2008 году, но по факту до сих пор ничего с ней и не делали.

В итоге каждое происшествие вызывает бурную реакцию и поиск виноватых, но через месяц-другой все успокаивается, а реальных значимых перемен так и не происходит.

Источник: https://news.rambler.ru/tech/42670191-krylataya-smert-pochemu-ptitsy-sbivayut-samolety/

Эксперты изучают меры предотвращения столкновения ЛА с птицами

8.1. ПОВЕДЕНИЕ ПТИЦ ПРИ ПРИБЛИЖЕНИИ САМОЛЕТА
2012-08-01

«Столкновение с птицами» — головная боль для пилотов

Авиационное общество, несомненно, хорошо знакомо с термином «Столкновение с птицами». Столкновение с птицами, также называемое столкновением птиц с ЛА, безусловно, вызывает головную боль у пилотов. Эта проблема носит глобальный характер и представляет интерес как для гражданской так и для военной авиации.

«Небо огромно, и вы никогда не подумаете, что это может случиться, но на самом деле это случается. Я чувствую себя неловко и мне жалко птиц при столкновениях, словно я вторгаюсь на их территорию.

Но иногда просто невозможно этого избежать», — комментирует Питер Мойсидис, пилот-инструктор в «Baltic Aviation Academy».

Проблемы и затраты

Большинство инцидентов происходят, когда самолет либо взлетает, либо садится. Исследования показывают, что столкновения с птицами чаще всего происходят примерно на высоте 150 м от уровня земли.

Кроме срыва работы пилотов, такие столкновения создают проблему безопасности и могут нанести самолету значительные повреждения.

Согласно исследованию компании Эйрба́с, при столкновении с птицей двигатель, носовая часть, обтекатель и ветровое стекло воздушного судна повреждаются в 41% случаев. Вероятность повреждения других частей воздушного судна гораздо ниже.

В любом случае, повреждения, как правило, приводят к значительным финансовым обременениям, что включает в себя как затраты на ремонт так и на простой самолета. Предполагается, что затраты только одной гражданской авиации на столкновения с птицами превышают 1,2 миллиарда долларов в год.

Регулярные меры предотвращения столкновения ЛА с птицами и их ограничения

Аэропорты применяют некоторые подходы, для того чтобы предотвратить столкновения птицы с самолетами. Наиболее распространенным является использование систем, издаваемых электронные звуки – сигналы тревоги и крики атакующих хищников. Тем не менее, такие способы становятся все менее эффективными из-за некоторых причин.

Прежде всего, птицы приспособились обитать в городских районах и не боятся звуков, издаваемых специальными системами. Кроме того, они стали меньше пугаться самих самолетов, так как летательные аппараты не так шумны, как раньше. Помимо этого звуковые системы оказались неэффективными при отдалении самолета от аэропорта.

Так как в настоящее время число воздушного транспорта стремительно растет, такие столкновения происходят намного чаще, и эти вопросы необходимо решать.

Новые подходы

Новое исследование, проведенное Министерством сельского хозяйства США, показало, что использование аэронавигационных огней, чтобы самолеты были более заметными для птиц, может снизить риск столкновений с птицами.

В исследовании рассматривалось, как канадские гуси, вид птиц, способствующий высокому уровню разрушительных столкновений, реагировали на различные радиоуправляемые модели летательных аппаратов.

Для исследования использовались три радиоуправляемые модели летательных аппаратов – один с выключенными огнями, один с включенными, а один был окрашен в окраску хищной птицы.

Результаты исследования показали, что птицы реагировали быстрее всего на модель самолета с включенными огнями.

На основе времени реакции и средних скоростей полета было подсчитано, что гуси среагировали на огни самолета на расстоянии примерно 404 метра, в отличие от самолета с выключенным светом, который был замечен с 261 метра.

Исследование также показало, что гуси одинаково среагировали на стандартный самолет и модель хищной птицы.

Поскольку предыдущие исследования показали, что птицы, столкнувшиеся с самолетом, до столкновения пытались уклониться от него, более раннее обнаружение самолета могло бы дать птицам возможность избежать столкновения. Авторы исследования также заметили, что гуси очень чувствительны к фиолетовому и ультрафиолетовому свету, что поможет разработать системы предупреждения еще более эффективно.

Другой проект по предупредительным мерам на данный момент осуществляется компанией Эйрба́с и посвящен разработке бортовой звуковой и визуальной системы для отпугивания птиц при их приближении к самолету. Как прокомментировала Натали Папин, эксперт компании «Airbus Industry»: «Задача заключается в разработке системы, которая будет эффективной для большого количества видов птиц по всему миру».

Таким образом, результаты исследования предполагают, что будущее предотвращения столкновений с птицами предусматривает не только решения аэропортов, но и новые системы, устанавливаемые на борту.

Источники: arstechnica.com, deccanherald.com, yomiuri.co.jp, taipeitimes.com

Источник: https://www.baatraining.com/ru/jeksperty-izuchajut-mery-predotvrashhenija-stolknovenija-la-s-pticami/

Поведение и образ жизни птиц

8.1. ПОВЕДЕНИЕ ПТИЦ ПРИ ПРИБЛИЖЕНИИ САМОЛЕТА

Прогрессивное развитие центральной нервной системы и органов чувств, высокий уровень обмена веществ и теплокровность обеспечили птицам по сравнению с пресмыкающимися значительно большую подвижность, расширили восприятие окружающего мира и усложнили поведение.

Отчетливее проявляются элементы активного приспособления среды к своим потребностям – гнездостроение, запасание пищи, групповые ночевки и т. п.

Основу поведения птиц составляют сложные комплексы наследственно закрепленных врожденных (безусловных) рефлексов, определяющие важнейшие элементы их жизни: встречу полов, гнездостроение, насиживание и выкармливание молодняка, приемы, добычи пищи, миграции и многое другое.

В качестве безусловных раздражителей выступают отдельные элементы среды (место для гнезда и подходящий строительный материал при гнездостроении, укорочение дня и ухудшение кормовых возможностей при миграциях и т. п.) и другие особи своего вида (их позы, движения и крики, открытый клюв выпрашивающего корм птенца и т. д.).

Но поведение каждой птицы существенно обогащается и совершенствуется путем приобретения индивидуального опыта (т. е. выработки условных рефлексов). Подражание поведению родителей или партнерам стаи облегчает выработку временных связей и увеличивает возможности целесообразного поведения при изменениях внешней обстановки – появлении новых кормов, новых источников опасности и т. п. Благодаря этому опыт одной особи становится опытом популяции. Все это увеличивает выживаемость.

У птиц установлено наличие “экстраполяционных рефлексов” – способности предугадывать ближайшее развитие событий (Л. В. Крушинский). Так, при приближении автомобиля многие птицы слетают с дороги на обочину и после этого не реагируют на проезжающую машину; таким образом, птица оценивает, где пройдет машина.

Юркнувшую в куст добычу хищник нередко ожидает у противоположной стороны куста. Такое поведение может рассматриваться как проявление элементов рассудочной деятельности, не выраженной у пресмыкающихся. Экстраполяционные рефлексы лучше развиты у видов, питающихся подвижной добычей, – вороновых, хищников и др.

Птицам свойственны аффекты – состояние страха, злобы, радости, покоя, которым соответствует и определенное внешнее выражение: позы, положение оперения, издаваемые звуки. Несомненно наличие длительной памяти (попугай узнал свою хозяйку через 19 лет). Способны птицы и к ассоциациям.

Например, вороны отличают охотника с ружьем от человека с палкой и т. д.

Популяционная организация птиц значительно сложнее и разнообразнее, чем у пресмыкающихся. Она меняется по сезонам года. Привязанность к определенной территории особенно отчетливо выражена в сезон размножения.- Обычно одиночно гнездящиеся птицы занимают определенный участок, непосредственно примыкающий к гнезду (гнездовая территория), на который не допускаются другие особи своего вида. Если корм собирается вдали от гнезда, то площадь охраняемой территории будет невелика. У многих видов, особенно мелких воробьиных птиц, гнездовая территория совпадает с кормовым участком и энергично защищается. Стычки на границе охраняемой территории носят в значительной степени турнирный характер. Практически всегда побеждают хозяева участка (осуществляется право первого, а не более сильного). Благодаря этому популяция более или менее равномерно заселяет пригодную территорию, эффективно используя ее пищевые ресурсы.

Часть птиц, способных добывать корм вдали от гнезда, гнездятся колониями (трубконосые, веслоногие, голенастые, из воробьиных – грачи, скворцы, ласточки и др.). При этом размеры территории, охраняемой от соседних особей, часто равны лишь тому расстоянию, на которое насиживающая птица может вытянуть клюв.

Размеры колоний варьируют от немногих десятков пар до десятков тысяч гнездящихся пар (например, у некоторых пингвинов или африканского красноклювого ткачика – Q. quelea). Часто образуются смешанные колонии, в которых каждый вид занимает наиболее для него удобные участки.

Расположенные по северным морским побережьям так называемые птичьи базары обычно образованы несколькими видами. На широких скалистых уступах плотными группами гнездятся кайры, откладывая свои яйца на скалу без всякого гнезда. На мелких уступах из гниющих водорослей строят объемистые гнезда чайки моевки.

В узких расщелинах, чаще в нижней части обрыва гнездятся чистики, а в торфе, покрывающем скалы, роют гнездовые норы тупики. Эти виды составляют основное население птичьих базаров Европейского Севера.


Колониальное гнездование
позволяет с предельной эффективностью использовать имеющиеся пищевые ресурсы и пригодные для гнездования участки, а также обеспечивает большую безопасность членов колонии, так как некоторые хищники не осмеливаются приближаться к таким скоплениям, а других активно отгоняют совместными атаками члены колонии. Например, чайки и крачки успешно отгоняют от колонии даже таких хищников, как лиса и песец. По отношению друг к другу члены колонии проявляют пониженную агрессивность, реагируют на тревожные сигналы особей своего и других видов.

После окончания периода размножения лишь немногие взрослые птицы остаются на своих гнездовых участках до следующего периода размножения (вороны, большие пестрые дятлы и др.).

Большинство видов сменяет оседлый образ жизни на кочевой. У части видов, которых называют оседлыми, эти кочевки ограничиваются небольшой территорией (перемещения на километры, реже десятки километров), у остальных протяженность кочевок может составлять сотни и тысячи километров (последнюю группу видов называют перелетными).

Перемещения позволяют птицам выбирать более кормные участки, использовать лучшие укрытия от непогоды при ночевках.

Вне периода размножения относительно немногие виды держатся поодиночке или парами, большая часть видов, даже одиночно гнездящихся, объединяется в группы или стаи, включающие десятки и сотни особей (утки, грачи, скворцы и многие другие).

У части видов семьи (молодые с родителями) сохраняют в стаях известную обособленность (гуси, журавли), у остальных при образовании стай семьи распадаются. В стаях обычно возникает определенная организация, основанная на отношениях доминирования – подчинения, что предотвращает стычки между членами стаи и обеспечивает их согласованное поведение.

Иногда образуются смешанные стаи, состоящие из особей нескольких видов. Например, осенью и зимой в наших лесах нередкоможно встретить кочующие смешанные стайки из нескольких видов птиц, которых сопровождают 1-3 поползня, 1-2 больших пестрых дятла.

Стайный образ жизни облегчает поиск пищи (одновременно обследуется большая территория) и позволяет легче и быстрее обнаружить опасность.

Поведение и образ жизни птиц

Клест
Годовые циклы. Сезонное изменение условий, жизни (погода) в большинстве районов мира определяет годовую ритмику вменения состояния организма (в том числе уровня и характера метаболизма), поведения и популяционной организации птиц. Обусловливающая эту ритмику перестройка гормональной системы свершается по сигналам внешней среды. В умеренных и высоких широтах в качестве такого сигнала первостепенное значение имеет световой режим (изменение длины дня и ночи), в тропиках – чередование сухих и влажных периодов. Важными, но дополнительными сигналами служит общий ход погодных условий, количество и качество доступных кормов. Сроки, продолжительность и характер проявления отдельных фаз годового цикла различны у разных групп птиц и определяются климатическими особенностями заселенных ими районов, характером занимаемых местообитаний и видовыми экологическими особенностями пищевая специализации и способы добывания корма, продолжительность инкубации и постэмбрионального роста и т. д.). Можно выделить следующие основные периоды годового цикла.

1. Подготовка к размножению. Начало развития половых желез под воздействием увеличивающейся продолжительности дня. Перемещение к местам размножения с мест зимовок, у некоторых – формирование пар уже на зимовках или во время перелета. У части видов – завершение предбрачной линьки, начавшейся на зимовке.

2. Размножение. Занятие гнездовых участков, токовые явления, формирование пар, созревание половых клеток, постройка гнезд, откладка яиц, их насиживание и выкармливание птенцов.

Он завершается, когда полностью оперившиеся и приобретшие способность к полету молодые птицы начинают самостоятельную жизнь, часто объединяясь в стаи.

В этих стаях могут быть и взрослые и молодые, но связи между птенцами и их родителями обычно обрываются исключение: гуси, лебеди, журавли и др.).

3. Послегнездовая линька. У птиц после размножения идет полная послегнездовая линька, когда сменяется все оперение. У полигамных видов не участвующие в насиживании самцы начинают линьку  вскоре после завершения яйцекладки.

Линяющие самцы глухарей и тетеревов поодиночке держатся в глухих участках леса, а самцы (селезни) уток скапливаются на сильно заросших озерах иногда за десятки и сотни километров от мест размножения.

Самки начинают линять позже, когда птенцы уже подрастут; у них период линьки накладывается на конец периода размножения. Так же четко не разграничены по времени конец размножения и начало линьки у моногамных птиц.

взрослые начинают линьку в период, завершения кормления птенцов имматуронатные птицы) или (у матуронатных видов) когда птенцы подрастут и станут более самостоятельными. Завершение линьки у части видов заканчивается лишь на зимовке.

4. Период подготовки к зиме. Широкие кочевки в поисках корма, интенсивное питание. Изменяется характер обмена и происходит усиленное накопление жира. В поисках корма некоторые виды посещают биотопы, в которых в другое время года они не бывают. Утки и гуси кормятся на хлебных полях, журавли поедают оставшуюся картошку. На полях кормятся дрозды, голуби, тетерева и другие лесные птицы.

В этот период немногие виды птиц делают запасы корма. Кедровки – Nucifraga caryocatactes выклевывают из шишек орешки кедра и закапывают их в мох, прячут между камнями и корнями иногда на расстоянии нескольких километров от кедровников. Часть запасов потом используется самими птицами, часть поедают мышевидные грызуны и насекомые, часть семян прорастает.

Естественное возобновление кедра идет практически только таким путем. Сойки запасают желуди дуба, орешки бука, на примыкающих к лесу полях собирают и прячут в лесу мелкую картошку. Свои запасы сойки разыскивают и используют в течение всей зимы.

За счет прорастания уцелевших запасов желудей и орешков идет естественное возобновление дуба и бука на гарях и вырубках.

Поползни прячут орешки бука, семена клена, вяза, липы в трещинах коры. Воробьиный и мохноногий сычи осенью прячут в дуплах и искусственных гнездовьях трупы мышевидных грызунов. В одном дупле иногда бывает до 50-80 трупов. Эти запасы используются зимой, когда выпавший снег затрудняет отлов зверьков. В этих случаях запасами пользуется та же особь, которая их спрятала. Обнаружению запасов, вероятно, помогает память и обоняние. В последние годы было установлено, что кочующие осенью стайки синиц (гаички, московки, хохлатые синицы), насытившись, продолжают поиски корма и прячут мелкие семена, ягоды можжевельника, куколок насекомых в трещины коры, под наросты лишайника на стволах и ветвях. Эти запасы используются в период зимней бескормицы другими особями этих видов. В отличие от млекопитающих среди птиц нет видов, которые бы полностью удовлетворяли свою потребность в пище зимой только за счет запасов; тем не менее запасание кормов облегчает зимовку. Этот период годового цикла завершается перемещениями птиц на места зимовок.

5. Зимовка. Популяции каждого вида размещаются в районах, обеспечивающих их пищей и защитными условиями. Чаще в районе зимовок птицы совершают небольшие кочевки; у части видов (гусеобразные, некоторые воробьиные) отчетливо выражены суточные перемещения с мест кормежки на места отдыха и обратно.

Многие морские птицы в этот период широко кочуют по океану, разыскивая скопления корма (трубконосые, чистиковые). Границу между зимовками и следующим периодом годового цикла – подготовкой к размножению – провести трудно: у части видов еще на зимовках начинается предбрачная линька, идет формирование пар (некоторые утки и гуси и др.

), начинают проявляться токовые явления; зимовочные кочевки постепенно перерастают в направленную миграцию к местам гнездования.

Практически все пресмыкающиеся и многие млекопитающие на неблагоприятные сезонные изменения условий жизни отвечают однозначно – снижением активности и впадением в анабиоз. Птицам это не свойственно.

Однако американские козодои Phalaenoptilus nuttallii –  впадают в настоящую спячку, продолжающуюся 2-2,5 месяца: у забившейся в расщелину птицы температура тела снижается до 18-19°, замедляются дыхание и пульс. Кратковременное оцепенение при резких падениях температуры воздуха отмечены и у других козодоев, у стрижей и ласточек.

Ночное оцепенение характерно для многих видов колибри.

За этими немногочисленными исключениями птицы не снижают активности при сезонных неблагоприятных изменениях и переживают их, сменяя местообитание и переходя на доступные, хотя и менее калорийные корма, изменяя поведение (ночевки в снегу тетеревиных птиц и синиц, групповые ночевки в убежищах воробьев, пищух и др.), либо, улетая на большие расстояния, в течение всего года живут при относительно благоприятных погодных и кормовых условиях.

По отношению, к территории птиц можно разделить на три группы: 1) оседлых – остающихся в одном и том же районе в течение всего года; они могут весь год держаться на своем гнездовом участке или меняют местообитания, но протяженность перемещений обычно не превышает несколько десятков километров; 2) кочующих – совершающих после сезона размножения ненаправленные кочевки протяженностью в сотни километров, но обычно не вылетающих за пределы той природной зоны, в которой они гнездятся; 3) перелетных – улетающих на зимовки за тысячи километров от мест гнездования, в другие природные зоны.

Распределение видов по этим группам затруднено тем, что популяции одного вида из различных частей ареала могут вести себя неодинаково. Так, серые вороны в южных районах европейской части нашей страны оседлы, в центральных районах кочующие (часть уже размножавшихся особей оседлы), а в северных районах настоящие перелетные птицы.

Сказываются на характере подвижности птиц и изменение погодныхи кормовых условий по годам. Дрозды рябинники – перелетные птицы, но в годы урожая рябины и можжевельника в теплые зимы большие стаи всю зиму кочуют в средней полосе, не улетая на обычные зимовки.

Чем резче сезонные изменения условий жизни, тем меньше общее число встречающихся здесь видов и тем больше среди них перелетных.
Серая цапля (Ardea cinerea)

Оседлы или кочуют в небольших пределах куриные, кроме тундровых популяций белой куропатки, отлетающих на зиму в лесную зону, и перелетных перепелов.

Во многих районах нашей страны оседлы дятлы, синицы, многие вороновые, воробьи, но в северных районах они кочующие и даже перелетные. К типично кочующим видам относятся свиристели, клесты, снегири, чечетки, многие совы и др.  Большинство или все популяции, примерно 600 видов из 750, встречающихся на территории нашей страны, перелетные.

Относительно небольшое число видов и особей гусеобразных, поганок, голенастых, хищников, куликов, чаек, воробьиных зимуют в южных районах нашей страны по берегам Черного моря, в Закавказье, на юге; Каспия, в некоторых районах Средней Азии.

Подавляющее большинство видов и особей наших птиц зимует за пределами страны на Британских островах и в Южной Европе, в Средиземноморье, во многих районах Африки и Азии. Например, в Южной Африке зимуют многие мелкие птицы из европейской части нашей страны (пеночки, камышовки, ласточки и др.), пролетающие от мест зимовок до 9-10 тыс. км. Пролетные пути некоторых видов еще длиннее.

Гнездящиеся по побережьям Баренцева моря полярные крачки – Sterna paradisea зимуют у побережья Австралии, пролетая лишь в одну сторону до 16-18 тыс. км. Почти такой же пролетный путь у гнездящихся в тундрах Сибири бурокрылых ржанок – Charadrius dominica, зимующих в Новой Зеландии, и у колючехвостых стрижей – Hirundapus caudacutus, из Восточной Сибири отлетающих в Австралию и Тасманию (12-14 тыс. км); часть пути они пролетают над морем.

Во время миграций птицы летят с обычными скоростями, чередуя перелет с остановками для отдыха и кормежки. Осенние миграции. обычно совершаются с меньшей скоростью, чем весенние. Мелкие воробьиные птицы при миграциях за сутки перемещаются в среднем на 50-100 км, утки – на 100-500 км и т. п.

Таким образом, в среднем за сутки птицы тратят на перелет относительно небольшое время, иногда всего лишь 1-2 ч. Однако некоторые даже мелкие наземные птицы, например американские древесные славки – Dendroica, мигрируя над океаном, способны пролетать без остановки 3-4 тыс. км за 60-70 ч непрерывного полета.

Но такие напряженные миграции выявлены лишь у небольшого числа видов.

Высота полета зависит от многих факторов: вида птицы и полетных возможностей, погоды, скорости воздушных потоков на разной высоте… и т. п.

Наблюдениями с самолетов и с помощью радаров было установлено, что миграции большинства видов проходят на высоте 450-750 м, отдельные стаи могут пролетать и совсем низко над землей. Значительно реже пролетных журавлей, гусей, куликов, голубей отмечали на высотах до 1,5 км и выше.

В горах стаи летящих куликов, гусей, журавлей отмечали даже на высоте 6-9 км над уровнем моря (на 9-м километре содержание кислорода на 70% меньше, чем на уровне моря). Водные птицы (гагары, поганки, чистиковые) часть пролетного пути проплывают, а коростель проходит пешком.

Многие виды птиц, обычно активные только в дневное время, мигрируют ночью, а днем кормятся (многие воробьиные, кулики и др.), другие и в период миграции сохраняют обычную суточную ритмику активности.

У перелетных птиц в период подготовки к миграциям изменяется характер обмена веществ, приводящий при усиленном питании к накоплению значительных жировых запасов. При окислении жиры выделяют почти вдвое больше энергии, чем углеводы и белки. Резервный жир по мере надобности поступает в кровь и доставляется в работающие мышцы.

При окислении жиров образуется вода, чем компенсируется потеря влаги при дыхании. Особенно велики запасы жира у видов, вынужденных во время миграции длительное время лететь без остановок. У уже упоминавшихся американских древесных славок перед полетом над морем запасы жира могут составлять до 30-35% их массы.

После такого “броска” птицы усиленно кормятся, восстанавливая энергетические резервы, и опять продолжают перелет.

Изменение характера обмена, подготавливающего организм к перелету или к условиям зимовки, обеспечивается сочетанием внутренней годовой ритмики физиологических процессов и сезонных изменений условий жизни, в первую очередь изменением длины светового дня (удлинением – весной и укорочением – в конце лета); вероятно, определенное значение имеет и сезонное изменение кормов. У накопивших энергетические ресурсы птиц под влиянием внешних стимулов (изменение длины дня, погода, недостаток кормов) наступает так называемое “перелетное беспокойство”, когда поведение птицы резко меняется и возникает стремление к миграции. Черно-красный шёлковый китайский петухУ подавляющего большинства кочующих и перелетных птиц отчетливо выражен гнездовой консерватизм. Он проявляется в том, что размножавшиеся птицы на следующий год возвращаются с зимовки на место предыдущего гнездования и либо занимают старое гнездо, либо поблизости строят новое. Молодые, достигшие половой зрелости птицы возвращаются на свою родину, но чаще поселяются на каком-то расстоянии (сотни метров – десятки километров) от того места, где они вылупились. Менее отчетливо выраженный у молодых птиц гнездовой консерватизм позволяет виду заселять новые, пригодные для него территории и, обеспечивая перемешивание популяции, предотвращает инбридинг (близкородственное скрещивание). Гнездовой же консерватизм взрослых птиц позволяет им гнездиться в хорошо знакомом районе, что облегчает и поиски пищи, и спасение от врагов. Существует и постоянство мест зимовок.

Как птицы ориентируются во время миграций, как выбирают направление перелета, попадая в определенный район на зимовку и возвращаясь за тысячи километров на место гнездования? Несмотря на разнообразные исследования, ответа на этот вопрос пока нет. Очевидно, у перелетных птиц есть врожденный миграционный инстинкт, позволяющий им выбирать нужное общее направление миграции. Однако этот врожденный инстинкт под влиянием условий среды, видимо, может быстро изменяться. Яйца оседлых английских крякв были инкубированы в Финляндии. Выросшие молодые кряквы, как и местные утки, осенью улетели на зимовку, а следующей весной значительная их часть (36 из 66) вернулась в Финляндию в район выпуска и там загнездилась. В Англии ни одна из этих птиц не была обнаружена. Черные казарки перелетные. Их яйца инкубировались в Англии, и молодые птицы осенью вели себя на новом месте как оседлые птицы. Таким образом, объяснить и само стремление к миграции, и ориентировку во время перелета только врожденными рефлексами пока нельзя. Экспериментальные исследования и полевые наблюдения свидетельствуют, что мигрирующие птицы способны к астронавигации: к выбору нужного направления перелета по положению солнца, луны и звезд. При пасмурной погоде или при изменении картины звездного неба при опытах в планетарии способность к ориентации заметно ухудшалась.

Способность к астронавигации предполагает наличие “биологических часов”, позволяющих учитывать изменение положения небесных ориентиров в течение суток. Эксперименты показали, что чувство времени у птиц имеет точность 10-15 мин. Этого достаточно, чтобы выбрать правильное направление полета.

Ряд экспериментов и наблюдений позволяет предполагать, что птицам свойственно “компасное чувство” – способность определять правильное направление при перелетах или при завозе далеко от гнезда; оно может проявляться и в пасмурную погоду, когда астронавигация затруднена.

Широкое развитие исследований позволяет надеяться, что в ближайшее время будут вскрыты механизмы, определяющие высокие возможности птиц к ориентировке в пространстве и их навигационные способности.

Выбранное правильное общее направление полета корректируется зрительно, так как птицы при миграциях придерживаются привычных ландшафтов – русел рек, лесных массивов и т. п. При перелетах смешанными по возрасту стаями ориентировку облегчает опыт особей, уже совершавших миграции.

Однако у большого числа видов молодые птицы летят не вместе со взрослыми, а самостоятельно, раньше (многие воробьиные, некоторые хищники и др.) или позже (многие кулики, некоторые воробьиные) старых птиц.

Вероятно, последующее возвращение на места гнездовий облегчается хорошим знакомством с местностью во время послегнездовых кочевок, которые в разной степени выражены у всех видов.

Видимо, у большинства птиц то или иное отношение к территории складывалось одновременно со становлением вида, так как смены времен года во многих районах земного шара были выражены уже в меловом – третичном периодах – времени становления современных групп.

Захватившие обширные площади интенсивные процессы горообразования и усиление контрастности климата, несколько оледенений, формировавшихся во многих районах Северной Америки и Евразии в четвертичный период, вероятно, усилили подвижность птиц во внегнездовое время. После отступания ледников птицы интенсивно заселяли освободившиеся территории.

Постепенно формировались современные зимовки и направления пролета к ним. Этот процесс продолжается и в настоящее время. Создание водохранилищ по трассе Каракумского канала сопровождалось возникновением новых зимовок водных птиц. С другой стороны, интенсивное хозяйственное использование многих районов юга Европы привело к нарушению естественных ландшафтов и к резкому снижению числа зимующих там птиц.
Литература: Наумов Н. П., Карташев Н. Н. Зоология позвоночных. – Ч. 2. – Пресмыкающиеся, птицы, млекопитающие: Учебник для биолог. спец. ун-тов. – М.: Высш. школа, 1979. – 272 с, ил.

Источник: https://zooclub.ru/birds/povedenie_ptic.shtml

Авиационная орнитология, или что делать с птицами в аэропортах

8.1. ПОВЕДЕНИЕ ПТИЦ ПРИ ПРИБЛИЖЕНИИ САМОЛЕТА

Всем добрый день. Пару раз в комментах меня спрашивали об авиационной орнитологии, в этом посте я хочу рассказать о том, что же это такое.

Меня зовут Михаил, я закончил биофак и сейчас работаю экологом в научно-исследовательской организации. Одним из основных моих видов деятельности, из-за которого я и попал на эту работу, является проведение эколого-орнитологических экспертиз аэропортов. На данный момент, мы вдвоем с коллегой обследовали уже 7 аэропортов, накопился некоторый опыт, которым можно поделиться.

На фото – аэропорт Кодинск.

Для чего оно надо?

Все просто и до боли прозаично. В первую очередь, любой аэропорт крайне не заинтересован в тяжбах с транспортной прокуратурой. Если нет отчета по орнитологии раз в 5 лет, то прокуратура недовольна, а аэропорту грустно.

А уже во вторую очередь речь идет о птицах. Птицы очень любят аэропорты. Чем бы не занимались работники аэродромных служб, я думаю, птицы никогда не перестанут любить аэропорты. Для этого есть несколько причин:

1. Открытое пространство аэропорта удобно для гнездования полевых жаворонков, куликов, каменок, всяких видов трясогузок и всякой другой мелочи, потому что в аэропорту почти никогда нет (я только видел лис несколько раз) наземных хищников.

2. Открытое пространство аэропорта удобно для охоты хищных птиц. На кого они охотятся? На всяких мышей и бурозубок (их много, потому что смотри пункт выше), насекомых и мелких птиц.

В каждом аэропорту, где мы были, живет несколько хищников, например полевой и степной лунь, чеглок, дербник, болотная и ястребиная совы.

Кроме них периодически могут залетать коршуны, канюки, орланы-белохвосты.

Кроме этого, теплые воздушные потоки, которые поднимаются от нагретой ВПП, используются хищниками, чтобы парить и тем самым экономить свою энергию.

Зацените открытость пространства

3. Аэропорт – удобное место для отдыха мигрирующих птиц. Утки, гуси, лебеди, журавли, куропатки, чайки могут останавливаться на отдых в аэропорту на несколько дней, во время сезонных миграций. Ладно дней, некоторые, например, рогатые жаворонки и дрозды могут жить тут неделями.

Рогатые жаворонки

4. Еда. Аэропорт богат едой, сюда можно прилететь поесть, если ты питаешься насекомыми. Самолет при взлете и посадке сбивает кучу насекомых (стрекозы, жуки, крупные комары, веснянки, бабочки и пр.). Насекомых едят трясогузки, каменки, вороны, мухоловки, коньки и много других птиц. Потому что насекомые – это вкусно.

Будущая еда

Что именно мы делаем?

Наша работа в аэропорту включает в себя три составляющие:

1. Учет биомассы птиц за единицу времени. Грубо говоря, мы вдвоем стоим на противоположных торцах взлетно-посадочной полосы 3 раза в день по 2 часа.

При этом мы фиксируем перемещения птиц, высоту и направление полета, тип деятельности (пересекает, кружит, сидит, токует, поет, беспокоится и т.д.).

Такие учеты дают возможность выявить самых часто встречающихся птиц, маршруты их перемещений и, самое главное, количество живой биомассы в воздухе.

Я учитываю биомассу =D

2. Маршрутные учеты по периметру аэропорта. Тут просто, мы идем пешком по внутренней объездной дороге аэропорта. При этом смотрим и слушаем во все стороны. Основная задача – выявление видового разнообразия. Большая часть птиц (по моим прикидкам, около 70%) при этом определяется по голосу.

Пеночка-теньковка живет в аэропорту и недоумевает, почему ее снимают

3. Обследование прилегающей территории. Аэропорты не находятся в вакууме, вокруг них всегда есть что-то, что привлекает птиц. Свалки, болота, озера, реки, СНТ и дачные кооперативы, лесопилки – все это должно быть изучено. Причина проста: часто так бывает, что птицы спят и едят в разных, удаленных друг от друга местах.

Например, в некоторых аэропортах мы наблюдали такую картину: чайки (халеи и серебристые) ночуют, выводят потомство на островах и заболоченных участках реки, а едят на городской свалке. Маршрут, по которому они перемещаются может проходить над аэропортом. Наша задача выяснить все возможные пути перемещений птиц над аэропортом.

Чайки над ТБО в Сургуте

Когда работа в аэропорту закончена, мы возвращаемся домой, обрабатываем всю полученную информацию, сводим все таблицы, рисуем карты, пишем отчет. Заказчик доволен, мы при деньгах.

Вот карта с нашими маршрутами точками наблюдения в Игарке

Какие птицы могут представлять опасность для самолетов?

Это сложный вопрос, ответ на который зависит от размера птицы, размера самолета, скорости полета и “стадии” полета (набор высоты, приземление, горизонтальный полет). Наибольшую опасность представляют столкновения с крупными птицами во время взлета или посадки.

С точки зрения птицы, которая живет либо рядом, либо внутри аэропорта, самолета нужно опасаться, но это не означает, что птица улетит, когда увидит приближение воздушного судна.

Она может спокойно посидеть на обочине ВПП, в траве, на зданиях аэропорта, подождать, пока самолет сядет или взлетит, а потом спокойно вернуться к своим делам.

Так делают врановые: воро̀ны и во̀роны, сороки и кедровки

Местные птицы практически никогда не сталкиваются с самолетами, исключением, пожалуй, служат птенцы, которые еще мало чего понимают в этой жизни.

Другое дело – птицы, которые здесь не живут, а останавливаются в аэропорту во время сезонных миграций. Птица долго летела, устала, видит аэропорт и думает: “Какое классное ровное гладкое безопасное место, пора отдыхать”, садится на полосу, вот тут ее может поджидать шок.

Самолет большой и шумный, и птице, которая вблизи видела его может всего пару раз в жизни, страшно; в такие моменты и бывают столкновения. Птица не знает, куда лететь, не может оценить скорость самолета (200 км/ч при посадке) и сталкивается с самолетом. Птица – труп, на фюзеляже вмятина.

Мертвый кулик

Особыми птицами в плане безопасности являются крупные чайки: серебристая чайка, восточная клуша, тихоокеанская чайка.

Это реально крупные слоноподобные птицы (длина до 70 см, размах крыла до 150 см, масса до 1,5 кг), которые редко перемещаются в одиночку, чаще всего стаями от 10 до 40 особей.

Они садятся на полосу, не дают ни сесть, ни взлететь самолетам, их тяжело отпугнуть (они сам кого хочешь запугают), реагируют на звуковые пушки.

Один раз мы наблюдали такую картину: вертолет МИ-8, который перевозит нефтяников на северах, не мог взлететь из-за того, что его окружили восточные клуши. Он пытается раскрутить двигатель, а чайки в это время просто летают над винтом, чуть-чуть взлетел и садится – не пускают. Такая птица может повредить винт вертолета.

Тихоокеанские чайки в Магадане. Удивлены чем-то.

Какие средства использует аэродромная служба для отпугивания птиц?

Из того, что я сам лично видел

Пугало. Я не знаю, может ли оно кого-то отпугнуть.

Это Толян, знакомьтесь.

Ракетницы. Обычный выстрел в воздух из ракетницы может отпугнуть птиц.

Воздушные змеи в виде хищных птиц. При виде хищника многие просто пытаются улететь подальше. Не действует на местных птиц – они привыкают.

Биоакустика. Установки, которые издают звуки, которые должны отпугивать птиц. Большая громкая колонка. Часто это крики испуганных птиц, звуки выстрелов, звуки хищных птиц. На местных птиц не действует – они привыкают.

Видел варианты, когда громкие динамики ставят на корпус автомобиля. На этом автомобиле проезжают по полосе перед взлетом или посадкой. Немного помогает.

Наблюдали такую картину: из этой биоакустической установки истошно кричит умирающая ворона, а прямо на этой колонке сидят вороны и внимательно слушают. Раздается звук выстрела, сидящие вороны слегка подпрыгивают, но не улетают. Когда звук закончился, вороны немножко подождали и улетели.

Газовая пушка. Это штука, которая издает очень громкий “чпок”. Птицы в шоке, особенно, если чпокать над ухом.

Какой результат нашей работы?

Выяснив, какие птицы обитают внутри и вокруг аэропорта, где именно они обитают, где ночуют, где питаются, куда летают, мы оцениваем орнитологическую обстановку (спокойная, удовлетворительная, умеренно-напряженная, чрезвычайно напряженная, критическая) и даем свои рекомендации, как снизить орнитологическую опасность в аэропорту.

Рекомендации следующего плана:

– Высота травяного покрова должна находится на определенном уровне (~40 см), скашивание травы 1-2 раза в год до созревания семян.

– Список видов птиц и список птиц, которые дают основной вклад в биомассу, помогает аэродромной службе сориентироваться и изменить голоса птиц в биоакустическом отпугивателе.

– Если на территории аэропорта есть водоемы, мы рекомендуем закрывать их сеткой, чтобы крупные водоплавающие не садились туда.

– Если на территории аэропорта есть гнездовые колонии или крупные коллективные ночевки, их необходимо ликвидировать.

Вроде бы, если вкратце, то все рассказал. У меня есть пост с фотографиями птиц из моих первый командировок, посмотрите, там есть классные фотки. Если что, спрашивайте.

P.S. Боянометр перелагает дичь.

Источник: https://pikabu.ru/story/aviatsionnaya_ornitologiya_ili_chto_delat_s_ptitsami_v_ayeroportakh_6809659

Проблема столкновения самолетов с птицами. Справка

8.1. ПОВЕДЕНИЕ ПТИЦ ПРИ ПРИБЛИЖЕНИИ САМОЛЕТА

С введением в действие “Положения о расследовании авиационных происшествий и инцидентов” (ПРАПИ‑88) наблюдается сокращение регистрации случаев столкновений, не приведших к повреждениям каких-либо частей воздушного судна или последствиям для полета.

Устанавливая правила расследования инцидентов и авиационных происшествий, а также предоставления отчетности по ним, ПРАПИ‑88 в то же время практически освободило авиапредприятия от необходимости регистрировать случаи столкновений с птицами, не проходящие по классификации как инциденты и авиационные происшествия.

Новые Правила образца 1998 года содержат требование об обязательном расследовании столкновения с птицами или другими объектами в полете, приведшее к повреждению элементов планера, двигателя или нарушения режима его работы.

Требование о регистрации столкновений воздушных судов с птицами, не приведших к ощутимым последствиям, содержится в п. 4.8.

3 “Руководства по орнитологическому обеспечению безопасности полетов” (РООП ГА‑89), но это требование, как и многие другие, в подавляющем большинстве случаев не соблюдается в авиапредприятиях.

Начиная с 1988 года, значительная часть столкновений самолетов с птицами не регистрируется.

По данным многолетнего анализа более 70% всех столкновений в мире происходит днем, а наиболее опасными являются высоты до 100 метров, на которые приходится от 52 до 80% всех столкновений. При этом 47‑57% столкновений имеет место на этапах снижения и посадки, а 30‑47% на этапах взлета и набора высоты.

В России в настоящее время самолеты сталкиваются с птицами от 50 до 70 раз в год.

Традиционно на большей части территории нашей страны наивысшую опасность для полетов птицы создают летом. В это время увеличивается численность популяций всех видов вследствие размножения, а в воздухе появляется большое количество молодых птиц, имеющих малый индивидуальный жизненный опыт.

Годовой пик уровня столкновений приходится на август (до 19% от общего количества), менее опасен июнь (до 12%). Послегнездовые кочевки и миграции птиц к местам зимовок, начинающиеся в августе, продолжаются и в первой половине осени. Вероятность столкновений в этот период тоже высока: в сентябре происходит до13% столкновений года.

Аналогичный по величине показатель, но обусловленный уже весенней миграцией, имеет май.

Из птиц по частоте столкновений лидирующее положение занимают представители семейства чайковых – 35% от общего объема. Далее следует группа разнообразных мелких воробьиных птиц и стрижей – 17%. Голуби принимают участие в 16% столкновений с воздушными судами, на доли дневных хищных птиц и водоплавающих приходится по 10%, а на долю врановых ‑7%.

По подсчетам птица наносит удар по машине, летящей со скоростью 700 км в час, втрое сильнее, чем снаряд 50‑миллиметровой пушки. Для гражданских самолетов наиболее уязвимы двигатели – на них приходится 40% столкновений, крылья – 33%, лобовое стекло кабины -16%, фюзеляж – 7%. Для военных самолетов: двигатели – 55%, фюзеляж – 11%;  лобовое стекло – 10%; крылья и рули – 14%.

Сегодня инженеры всего мира работают над тем, чтобы надежнее защитить самолеты от птиц и свести к минимуму возможные повреждения. Например, для остекления кабины современных самолетов конструкторы применяют гнутые органические стекла или толстые (до 20 мм) поликарбонатные пластины.

Кроме того, на специальных стендах самолеты испытывают на “птицестойкость”: их обстреливают из пневмопушек птичьими тушками. Причем для проверки на стойкость двигателя достаточно веса 680 граммов, а вот при испытаниях остекления нужна масса 1‑1,8 кг.

Согласно международным стандартам, продавать самолеты, не прошедшие такие испытания, не разрешается.

В целях отпугивания птиц на коках (обтекателях) вентиляторов двигателей нанесены белые “запятые” – при вращении они создают отпугивающий “мигающий” эффект: птицы принимают его за глаза хищника.

Сотрудники аэропортов борются с птицами своими методами. В московском аэропорту “Домодедово” борьбу с птицами ведут 11 ястребов-тетеревятников и сокол сапсан. Кроме того, в “Домодедово” для защиты самолетов от пернатых используются акустические установки с 20 динамиками, из которых раздаются крики бедствия различных птиц.

В аэропорту “Шереметьево” 12 стационарных и одна мобильная акустическая установки. Механические средства отпугивания птиц установлены вдоль взлетно-посадочных полос: это своеобразные карусели с наклеенными зеркалами.

Под ветром они вращаются во все стороны, и многочисленные яркие вспышки “солнечных зайчиков” ослепляют птиц.

Аэродром защищается и пиротехническими средствами, включая устройства, имитирующие звук выстрела охотничьего оружия.

В аэропорту “Внуково” регулярно проводятся вырубки кустарников, осушение заболоченных участков и уборка мусора в целях ликвидации мест гнездования и кормежки, привлекательных для птиц.

В аэропортах США и Европы для борьбы с птицами используют акустические и ультразвуковые отпугиватели птиц.

Акустические отпугиватели птиц используются и в аэропортах Китая. В 2005 году руководство главного аэропорта КНР решило применить самые современные методы для отпугивания птиц.

С этой целью вдоль взлетно-посадочных полос были установлены изготовленные в США проигрыватели, воспроизводящие крики пернатых хищников. Но оказалось, что китайским птицам совершенно безразличны угрожающие вопли американских соколов и ястребов.

Сотрудникам аэропорта пришлось срочно менять записи “иностранцев” на голоса “родных”, китайских ястребов.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Источник: https://ria.ru/20090116/159413848.html

Самые высоко летающие птицы

8.1. ПОВЕДЕНИЕ ПТИЦ ПРИ ПРИБЛИЖЕНИИ САМОЛЕТА
Самые высоко летающие птицы

Человек всегда стремился покорять мир, в котором он живёт: углубиться в недры земли, погрузиться на дно океана, покорить самую высокую гору.

И лишь одно осталось недоступным для человечества — это полёт. Умение парить на большой высоте без специального оборудования и аппаратуры дано только птицам.

Кто они, эти птицы высокого полета и как далеко они могут подняться расскажем в списке самых высоко летающих птиц мира

Белый аист – десятое место

Белый аист

  • Размеры: 100-125 см
  • Вес: до 4 кг
  • Размах крыльев: 155-200 см
  • Максимальная высота полёта: до 3000 м.

Белый аист — это типичный обитатель умеренных широт.

Особенностью этих птиц является своеобразный тип миграции, а именно, очень быстрый перелёт от мест гнездования к местам отдыха в Восточной Африке. Это около 4,5 тысяч км, которое птицы преодолевают за 18-19 дней, находясь ежедневно в пути по 8-10 часов.

Длительные остановки, более суток, делаются только при плохих погодных условиях.

Андский кондор – девятое место

Андский кондор

  • Размеры: 117-135 см
  • Вес: до 18 кг
  • Размах крыльев: 260-320 см
  • Максимальная высота полёта: до 4600 м.

Кондор по праву считается гигантом, так как по весу и размеру превосходит всех птиц Западного Полушария. Птица является обитателем горной гряды Анд. Селится преимущественно на открытых плоскогорьях.

Кондор относится к падальщикам, и пользуется уважением среди птиц этого типа питания благодаря своему мощному клюву, зачастую приступает к трапезе первым. Ест долго, так как его желудок вмещает до 4-х кг пищи за один раз.

Малый веретенник – восьмое место

Малый веретенник

  • Размеры: 37-41 см
  • Вес: 230-360 г
  • Размах крыльев: 61-68 см
  • Максимальная высота полета: до 6100 м.

Ареал обитания этих птиц очень велик.

Они гнездятся в тундре и лесотундре, на территории от Скандинавского полуострова и до Аляски, в некоторых районах Европейской части России.

Местом их зимовки стал берег Средиземного моря, атлантическое побережье Африки, Красное море, побережье Индии, Австралии и Новой Зеландии.

Эти птицы являются рекордсменами по непрерывному преодолению больших расстояний. Длина пути миграции этих птиц превышает 11000 км, а скорость ее преодоления всего 7-8 дней.

Кряква – седьмое место

Кряква

  • Размеры: 57-62 см
  • Вес: 1-2 кг
  • Размах крыльев: 80-100 см
  • Максимальная высота полета: до 6400 м.

Самый узнаваемый тип дикой утки гнездится в разных климатических зонах: как в арктических широтах, так и в субтропиках.

Несмотря на свою неуклюжесть на суше, в воздухе способна преодолевать большие расстояния. Известны даже случаи столкновения уток с самолетом.

Особенностью полета птиц является характерный звук, издаваемый крыльями уток, так еще не видя птиц в воздухе охотники вычисляют их приближение.

Бородач – шестое место

Бородач – птица

  • Размеры: 95-125 см
  • Вес: 4,5-7,5 кг
  • Размах крыльев: 275-308 см
  • Максимальная высота полета: до 7500 м.

Эта редкая птица является уникальной в роде ястребиных. Относится к исчезающему виду. Внимание биологов привлек метод питания этих хищников.

Серые гуси – пятое место

Серый гусь

Размеры: 70-90 смВес: 2,1-4,5 кгРазмах крыльев: 147-180 смМаксимальная высота полета: до 8000 м.

Средой обитания гусей являются водоемы со стоячей водой – болота, озера, водохранилища. Обычный полет серого гуся существенно отличается от сезонных перелетов.

Так летая низко с редким взмахом крыла, во время миграции птицы поднимаются на большую высоту и парят в воздухе. Несмотря на внешнюю безобидность, отчаянно защищают свое потомство.

Способны нанести ущерб небольшому хищнику или охотничьей собаке.

Лебедь-кликун – четвертое место

Лебедь-кликун

  • Размеры: 140-160 см
  • Вес: 7-10 кг
  • Размах крыльев: 200-280 см
  • Максимальная высота полета: до 8200 м.

Этот вид лебедей достаточно распространен – обитает в средней части Евразии и Европы. Местами миграции являются побережья Черного, Красного, Средиземного море, а также Атлантического и Тихого океана.

Свое название птица получила за громкие трубные звуки, обычно издаваемые в полёте. Неторопливо плавающий лебедь, при приближении опасности способен развивать большую скорость. Не каждая лодка способна догнать испуганную птицу.

Горный гусь – третье место

Горный гусь

  • Размеры: 70-75 см
  • Вес: 2-3,2 кг
  • Размах крыльев: 100-150 см
  • Максимальная высота полета: до 8800 м.

Этот вид птиц населяет горные водоемы центральной Азии.

Горный гусь может преодолеть расстояние в 1600 км при низком атмосферном давлении за один день.

Стоит отметить, что горный воздух настолько разрежен, что вертолет не летает на такие высоты, однако эти птицы способны в зимние время перелетать горный массив Гималаев.

Серый журавль – второе место

Серый журавль

  • Размеры: 100-115 см
  • Вес: 5-6 кг
  • Размах крыльев: 180-200 см
  • Максимальная высота полета: до 10000 м.

Места гнездования журавлей замечены в Северной и Западной Европе, также почти на всей на территории России и Китая, и местами в Турции, на Алтае и Тибете.

Мигрирует через Гималаи на юго-восток Китая, на побережье Тихого океана. Сегодня является исчезающим видом по причине сокращения территории обитания.

Самая высоко летающая птица в мире

Африканский сип

  • Размеры: 65-85 см
  • Вес: 4-5 кг
  • Размах крыльев: 225-230 см
  • Максимальная высота полета: до 12150 м.

Самая высоко летающая птица в мире это африканский сип.

Местом обитания птицы является Центральная Африка. Организм птицы способен выдерживать экстремально низкий уровень кислорода. Причиной тому является особый вид гемоглобина, содержащийся в крови грифа.

Установлено, что подъем на такую высоту необходим птице для лучшего обзора территории и своевременного обнаружения добычи.

Самые высоко летающие птицы

Птицы были и остаются пока что единственными хозяевами неба. Ученым остается догадываться, как без аэродинамических чертежей и сложных математических подсчетов, природе удалось создать таких уникальных в своем роде существ.

Канал сайта, источник: https://kipmu.ru/samye-vysoko-letayushhie-pticy/ На сайте комментарии и еще больше интересных статей.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5b1bb4cac71a92586b316903/5dbbedfb2f1e4400aec49eb8

8.1. ПОВЕДЕНИЕ ПТИЦ ПРИ ПРИБЛИЖЕНИИ САМОЛЕТА: Соседство самолетов и птиц имеет сравнительно недавнюю историю

8.1. ПОВЕДЕНИЕ ПТИЦ ПРИ ПРИБЛИЖЕНИИ САМОЛЕТА

Соседство самолетов и птиц имеет сравнительно недавнюю историю. Поэтому отношение птиц к самолетам определяется главным образом индивидуальным опытом пернатых.

Естественно, что молодые особи имеют меньше шансов избежать столкновения с самолетами ,а взрослые становятся жертвами столкновений преимущественно в моменты, когда их природная осторожность ослаблена, например, при усиленном поиске корма, демонстрационных брачных полетах и т. д.

По всей вероятности реакция птиц на приближающийся самолет зависит не только от его конфигурации, размеров и характера полета (снижение, подъем, горизонтальный полет и т. д.), но и от видовых, половых и возрастных особенностей птиц, а также их физиологического состояния и опыта.

Специальные наблюдения за поведением птиц в ситуациях сближения с самолетом проводились сравнительно редко, но тем не менее по ним можно заключить, что реакция птиц на приближающийся самолет может иметь характер паники, безразличия, а иногда и агрессивности. На медленное движение самолета по ВПП и рулежным дорожкам птицы, как правило, не обращают внимания.

Быстрое приближение самолета во время разбега или пробега вызывает у чаек настоящую панику. Чибисы, грачи и скворцы также отлетают с пути самолета, но признаков паники не проявляют. При этом скворцы улетают на значительное расстояние от самолета.

Некоторые кулики (чернозобики) при приближении самолетов часто совершают зигзагообразный полет вдоль ВПП, увеличивая тем самым вероятность столкновения.

Важные результаты дали наблюдения за поведением птиц, проведенные в течение 1979—1981 гг. на трех прибалтийских аэродромах, где за этот период было отмечено свыше 1000 конфликтных ситуаций между самолетом и птицами, из них более 500 летом, 200 в осенне-зимний период и 400 весной. В конфликтных ситуациях участвовали птицы 18 видов, но в большинстве случаев это были врановые (50—70%).

Весной чаще других птиц сближались с самолетами грачи (50%). Было установлено, что они, находясь на расстоянии далее 150 м от края ВПП, на самолеты не реагировали.

Если же они сидели поблизости от ВПП, то в большинстве случаев (до 80%) отлетали в сторону от нее. Примерно так вели себя вороны и галки, однако несколько чаще по сравнению с грачами пересекали ВПП перед самолетом.

Озерные чайки улетали позже всех, причем в одном случае из трех пересекали ВПП.

В летнее время птицы среднего размера (врановые, чайки), по-прежнему, не обращали внимания на самолеты, если сами находились далее 150 м от ВПП.

У мелких птиц (скворцов, жаворонков) это расстояние составляло около 100 м.

Отмечено, что гайки ни разу не пересекли ВПП перед самолетом, зато вороны делали это часто (40% случаев), но, реагируя одними из первых на появление самолета, они успевали невредимыми преодолеть полосу.

Осенью в конфликтных ситуациях участвовали чаще всего вороны. Расстояние, с которого вороны и грачи реагировали на самолет, увеличивалось по сравнению с летним периодом в 1,5— 2 раза и составляло 250—300 м.

По-видимому, это объясняется тем, что осенью многие из них были представлены мигрирующими особями, не привыкшими к виду самолетов.

В то же время чайки почти вплотную подпускали самолеты, взлетая на расстоянии 20—50 м от них.

Зимой у грачей, как ни странно, увеличивалось расстояние, с которого они реагировали на приближающийся самолет. Возможно, это объясняется улучшением видимости и слышимости в данное время года. Зато у ворон это расстояние сокращалось, причиной чему могло быть присутствие на летном поле старых и достаточно привыкших к шуму и беспокойству птиц.

Несколько по-другому ведут себя птицы при встрече с самолетом в воздухе. Мелкие птицы: дрозды, стрижи, ласточки и другие уходят с курса самолета в самый последний момент, а утки и гуси на значительном расстоянии. Наблюдались случаи, когда гуси пытались обгонять малоскоростные самолеты или не обращали на них внимания, даже когда те приближались к ним вплотную.

Отмечалось, что птицы уходят с пути самолета, в большинстве случаев плавно снижаясь или складывая крылья и камнем падая вниз. Выбор маневра зависит от быстроты обнаружения самолета и летных способностей пернатых.

Птицы с медленным, часто парящим полетом: чайки, аисты, хищные с большим трудом избегают столкновения.

Если же самолет летит с включенными посадочными фарами, проблесковыми огнями или освещенным лобовым остеклением, птицы издалека замечают его и вовремя освобождают путь.

К числу особых столкновений относятся нападения хищных птиц на самолеты.

Правда, многие впечатления о нападениях оказываются ошибочными из-за оптической иллюзии: при стремительном приближении самолета к спокойно парящей птице у пилота может возникнуть впечатление нападения ее на самолет.

Вот как описывался один из случаев нападения хищной птицы на самолет Ан-2 во время авиационно-химических работ в газете «Коммунист Таджикистана» от 9.02.80 г. «…самолет начал снижение. Вдруг перед ним появился огромный гриф. Не думая сворачивать, птица ринулась на самолет».

Многочисленные сообщения пилотов о том, что хищные птицы кружат подолгу над летящим самолетом и неоднократно атакуют его, противоречат истине, поскольку даже первоклассные летуны среди птиц не могут развить в полете скорость более 100—120 км/ч.

И все же имеются достоверные случаи нападения хищных птиц на летящие планеры и небольшие самолеты, хотя они и наблюдались довольно редко.

Чаще всего такие случаи отмечались, когда самолет, вертолет или планер пролетали рядом с гнездом хищных птиц или близко (до 100 м) от самца и самки, совершающих брачные полеты, а также вблизи одиночной молодой птицы, защищающей выбранную ею территорию.

Но в большинстве случаев птицы, вероятно, просто демонстрировали нападение. Атакующая реакция проявлялась только у тех птиц, которые летели выше или на одной высоте с самолетом.

Несмотря на редкость, нападения хищных птиц представляют большую опасность для самолетов, так как эти птицы имеют крупные размеры, летают на больших высотах, в связи с чем столкновения с ними приводят к значительным повреждениям воздушных судов.

Например, в результате нападения орла на самолет Ил-14 в 1976 г. во время посадки самолета в аэропорту Усть-Кута было пробито лобовое остекление, но пилоты сумели благополучно закончить полет. В 1980 г.

самолет Як-40, следовавший по маршруту Душанбе — Куляб, был атакован на высоте 2200 м грифом, пробившим в носовой части самолета отверстие диаметром 30 см. Другой гриф напал весной 1982 г. на самолет Ан-2, распылявший удобрения в Ошской обл.

В результате удара было разрушено остекление кабины, но экипаж не пострадал и благополучно произвел посадку.

Источник: https://bookucheba.com/tehnika-aviatsiya/povedenie-ptits-pri-priblijenii-25209.html

Book for ucheba
Добавить комментарий